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风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

新车评网   作者: XCP尤倩 +关注   2019-08-19   评论 (0)

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

撰文、摄影:有钱@新车评


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说到东风风神,首先想到的肯定是AX7,毕竟单一车型就贡献了品牌超过60%的全年销量。比如说今年前七个月,它的总成绩是21903台。这在车市寒冬下也算能维持生计,但长远来看,“一枝独秀”恐怕难以完成东风集团“D139战略”提出的2025年230万台的目标。那么奕炫这款车,又能否成为风神车系里的另一匹黑马呢?

CMP平台在中国首款车型,预售价7.49万起

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奕炫这个名字或许陌生,但它就是去年4月份北京车展上的那台e π概念车的量产版。我们知道,目前风神的轿车体系里只有A60和E90纯电动两款车,而奕炫定位要稍高,更偏向走精品A级车路线。

在此之前,奕炫已经公布了7.49万起这个预售价。处在10万元家轿市场,厮杀向来最激烈不过,消费者一般会更容易接受像吉利缤瑞和奇瑞艾瑞泽GX这类明星车型。但东风这次也变得聪明,在关键技术上整合了PSA资源,奕炫和海外版新一代标致208一样都基于CMP平台打造,骨子里有法系血统。这个平台由两个集团联合开发,未来也会共用在A级到C级轿车和SUV车型上。

针对泛90后人群的造型设计,你钟意吗?

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奕炫应该是风神车系里最90后的一台车。包括两侧神似标致208那个獠牙的“∑”造型,给人印象值很高。不过这里它只是装饰,并非日间行车灯。这种元素有拉高车身的效果,再加上奕炫的腰线和尾灯确实也偏高,所以车尾某种角度有点类似于跨界SUV,它也是今年自主品牌扎堆推出的流行车款。 

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还有一些细节,比如说双边双出排气是装饰效果,而真排气位于车底,还有高配车型上的17寸黑钛轮毂,都是为了表达出运动的效果。

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

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内饰风格就比较中规中矩,但一些细节却带着精致的取向:比如说家族传统的空调实体按键被更加美观的触摸屏取代;AX7门板最上方的雕刻设计虽然好看,但敲击下去还是硬塑料,而奕炫在这些身体接触到的地方,用的都是软质材料;另外1.0T高配车型还带有L2级智能驾驶辅助系统和感应雨刷等高级配置。

空间在同级是怎样的水平?

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造型和空间,往往就是设计师在鱼和熊掌间取舍的过程。奕炫的车身侧面线条的确非常运动,车尾还有小溜背效果。但俯冲造型+扁平的车窗面积+封闭式后三角窗,这种组合也容易使人放低它的后排头部预期。而经过实测,结果有些意外。

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首先视野感当然打了折扣,这是物理构造就决定的,但总体还在可接受范围内。给人惊喜的是头部空间,正如实测数据,对比同级缤瑞、帝豪GL和逸动都要略胜一筹,而且它的椅垫高度适中,臀点位置没有“偷空间”嫌疑。另外包括对腰部的承托、靠背和座垫的侧向支撑,这套座椅的人机工学设计都是不错的,用料也够厚实,所以长途乘坐一两小时不会感到疲累。

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总体来讲,这样的后排表现没什么毛病可挑。唯一有两个地方,一个是地台有5cm的隆起,而且也没有后排扶手。另外,放在30度以上的夏天,全系标配后排空调,对于后排使用率较高的家轿来说还是很有必要的。可惜奕炫也和帝豪GL、缤瑞等同价位车型一样,低配车型并不享有。不过两个USB接口倒是全系标配的。

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

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奕炫的后备箱纵深达到了107cm,这个数据是很亮眼的,但是由于盖板到门槛的高度也有14cm,所以尤其是女孩子搬重物的时候,还要费些力气。另外后备箱在使用便利性上同样也有两个麻烦,首先是不能四六分割放倒来获得更灵活的空间,另外就是必须跑回到驾驶席,通过按住中控实体按键来打开后备箱,车尾部没有设开关。

1.5T+6DCT变速箱,开起来怎么样?

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奕炫搭载了1.5T四缸和1.0TD三缸两款发动机,要分辨它们很容易,前者是机械档杆,后者是电子旋钮,但是同样都匹配格特拉克的6速湿式双离合变速箱。我们这次试驾的是1.5T车型,也就是经典AX7身上那台,都是110kW的最大功率,230N·m的最大扭矩。没能试到1.0T其实是有点遗憾的,毕竟那才是主销车型。

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

1.5T的动力数据并不差,比艾瑞泽GX要亮眼些。尤其是在80km/h以下的市区和快速路段,加速时的底气自是不必担心的。只是油门踏板初段行程有点虚,加速时需要把力度踩得再重些,这时动力的响应还是很直接的,甚至有点“窜”。全油门的时候,这套变速箱的反应也够快,能做到连降两档,转速提升到4000rpm以上来完成提速,不过这时发动机噪音会有些扰人。总的来说,如果要完成超车动作,这套动力虽不能说是随叫随到,但也足够聪明,能快速明白驾驶者意图。

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

谈双离合变速箱,就不可避免要说到平顺性这个话题,这部分只能打70分。档位切换过程中还是会出现顿挫感,尤其是低速一二档之间,总是不可避免。不过它的动作算是比较轻微的,不至于会影响到驾驶的心情。

奕炫的底盘特点和雪铁龙有点像,都是属于整体感很强,不会有过多余震,但同时路感也很清晰的类型。可能是为了营造运动感,奕炫的底盘在过一些大坑洼时,传递上来的感觉还是偏硬的。其实厂家也安排了一个小金卡纳赛道来体验这套底盘的极限性,但遗憾的是,这套转向并非运动取向,首先数量上有2.6圈,再加上回中力不强,所以并不适合劈弯。

总结:风神奕炫的卖点在哪里呢?

在消费升级+整体经济增速放缓的大背景下,2019年是各细分市场优胜劣汰最激烈的一年。尤其在10万元家轿市场,吉利帝豪和长安逸动家族几乎长期处于垄断地位,要突破重围并非易事。再来看下奕炫的产品力,首先它的颜值可谓十分突出,另外在配置上,高配车型还带有L2级自动辅助驾驶功能,而且底盘功底水平也不差,空间也够用,只是在一些小细节上还有待完善。总的来说,作为风神品牌在今后两年主推的一款重磅车型,奕炫的表现可以给到70分。


【风神奕炫1.5T首试印象】

突出优点:颜值高;后排头部充裕;高配车型带L2级辅助驾驶;底盘有雪铁龙的影子。

主要短板:转向沟通感不足;内饰设计中规中矩;6DCT低速换挡有顿挫感。


【新车评推荐等级】

风神奕炫1.5T首试:标致CMP平台中国首款车,质感如何?

标 签   奕炫   东风风神

参数配置奕炫

官方价:6.99 - 10.09万

排 量:-

变速箱:-