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三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

新车评网   作者: XCP李立山 +关注   2018-10-18   评论 (0)

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

撰文、摄影:李立山@新车评


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每次去三菱活动有三座大山是绕不开的,说操控就会谈到EVO,说发动机就会谈到航天三菱、东安三菱,说SUV就会提到塔卡尔拉力赛,标榜自己曾经辉煌的过去。但我觉得沉迷过去是不够的,特别是现在SUV都在城市化的时候,三菱浓重的越野基因反而有些影响城市驾驶的体验。

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

不知道经过两年的平静,广汽三菱憋出来的小型SUV奕歌,能不能真正做到城市化,给我们脱胎换骨的体验呢?

内饰一看就文明了许多

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

文明与否不用解释,一看奕歌的内饰就感觉精神面貌都不同了,跟以前三菱的SUV调性很不一样,精致感要强得多,用料设计也没有那么硬朗,只注重功能性,现在是兼顾了看跟摸的需要。

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

乘坐使用,好的是科技配置齐全,手机互联多媒体系统,ACC都有,后排还有一个同级车型都没有、可独立控制的天窗,大大提升后排的开阳感。不足的是,基本的东西却有所缺失,后排全系没有出风口,座椅的坐姿偏高,坐垫偏硬,连我这个GS8大SUV的车主坐上去都觉得,坐姿怎么这么高的?

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

而且这种高坐姿是贯彻始终的,后排座椅更甚,我这个174的人坐上去,感觉腿部没什么余量往前伸了,坐姿有点直,可能身材娇小一点的女生,还会有点吊脚感,需要一点时间去适应,不过,对于大部分人,奕歌的坐姿都是足够自然舒服。

内在机械,高速比市区文明

奕歌这回的宣传重点,必须是这个全新的1.5T发动机,三菱用了一天的时间带我去看它的工厂,看它的制造,解释它的特点,我去这么试车活动,有如此待遇的发动也是第一次见。

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

这个1.5T发动机有什么厉害之处呢?它有轻量化更好的铸铝缸体和缸盖,有双喷射技术,高效的涡轮增压器,气门正时控制系统.......反正就是让这台发动机的效率变高,排放降低。所以这台1.5T发动机出来的动力数据也相当不错,最大功率125kW,最大扭矩250Nm,有点意外的是最大扭矩的发力点竟然是从2000转起的,对于讲求效率的小排量涡轮发动机来说,这个发力点会不会慢呢?

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

慢不慢我们不纸上谈兵,直接上车去感受。奕歌这个1.5T的动力配的是CVT的变速箱,动力质感很有三菱的味道,低速时候动力确实不太灵敏,真要到2000转后轻快感才出来,可同时动力系统的声音又会明显增大,所以市区速度不高的时候,反正会觉得动力系统的声音有点多。

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

好的是CVT过滤下的动力顺得没脾气,市区顺便踩都不会踩出顿挫感,甚至涡轮启动介入的时候都不会有冲击力,好像开普通自吸车那样。

去到高速,1.5T发动机的体验反而更好,一来是传动系统的声音比低速时候小,二是加速后劲不错,高速开得轻快感,动力的效应速度好像还比低速时灵敏。应该就是涡轮启动后,这台1.5T发动机的效率是不错的,只可惜启动有点慢。

底盘质感偏硬朗,跑高速很不错

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

奕歌的底盘是那种偏硬朗的风格,对付小的起伏,动作明显,对付大的坑洼,会觉得很扎实,确实有点越野的底子在。慢开的时候会抱怨它的舒适性不佳,快开的时候喜欢它优秀的稳定性,良好的操控体验。底盘体验跟奕歌最接近的必须是缤智,都有一个驾驶感受良好的底盘,舒适性都没有做得很好。不同只是奕歌在隔音上更有追求,走高速的时候奕歌的隔音明显要好一点。如果经常跑高速和野路的话,奕歌还是个很不错的选择。

总结:

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

三菱的奕歌离小型SUV“一哥”的位置有多远呢?从体验上说,奕歌不会很突出,各方面都是平均水准吧,要想做一哥可能真就有些悬了。但不代表奕歌没出路,奕歌有自己的戏路,它的特点是走烂路甚至越野的能力,有硬朗的底盘,有良好的通过性,三菱越野方面的基因真是深入骨髓的。而且在奕歌身上,公路和越野的平衡点找得更好,公路性能并没有因此付出很大的代价,内饰设计、空间、动力都比较三菱现在的ASX有明显的进步。在小型SUV市场,奕歌是个有竞争力,有特色的车型,就看有没有知音了。


【广汽三菱奕歌首试印象】

突出优点:越野能力强;底盘质感扎实;高速稳定性好;配置齐全。

主要短板:座椅坐姿偏高;动力系统声音大;底盘滤震差。


【新车评推荐等级】

三菱奕歌首试:三菱的奕歌能否当上一哥?

标 签   三菱奕歌

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