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东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2017-03-22   评论 (0)

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


当看到启辰推出小型MPV的时候,望了一下窗外太阳,今天是不是从西边升起。不过需要知道一个背景,启辰从原来的东风日产启辰,变成了现在的东风启辰。启辰已经不是合资自主,而是自主品牌。但在这台M50V上,依然能看到很多日产技术的影子,叫合资自主,还是自主,并也没那么重要。或者更名的意义,在于中方在公司当中有了更大的话语权,打法可以更灵活,决策可以更快,更接地气。毕竟在叫东风日产启辰的年代,我们不敢想象日产能同意将自己的名字放在一款小型MPV上。

在五菱门口弄斧头,原来背后有日产撑腰 

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

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这款车目前还没公布售价,厂家直言对手就是五菱宏光S1和宝骏730,甚至连试驾地点都选在五菱的老巢——广西。听到这句,先打消了我的疑虑,就是M50V会不会因用了日产的技术,而导致售价较高。M50V从外观来看,更接近于宏光S1,说白点就是仍有点“微面”感。可是这款M50V的驾驶感,在轿车化方面比宝骏730做得更好。我大概推断,这款车售价应该是在两者中间,低配打宏光S1,高配打宝骏730。

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启辰M50V源于日产B平台,该平台诞生了骊威、玛驰、NV200。过去启辰车型都是以日产车型为基础改造,M50V背后嫌疑最大当然是NV200啦。坐上驾驶位,我甚至更加肯定猜测,方向盘需要“端”着来开,这种偏商用车的坐姿,很接近于NV200,短促的车头让转向柱很难像轿车那样放置。不过从下裙来看,M50V又明显比NV200轿车化。例如后悬挂用螺旋弹簧,而非NV200上的板簧。另外,M50V底盘看不到NV200上的横向加强筋。换言之,M50V不像NV200那么考虑载重需求,乘坐需求被放到绝对的第一。

我的王炸,就是这支棍

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自动挡是众多小型MPV的痛,尤其是五菱。宏光S1只有4AT,而730只有AMT。这类小型MPV越来越多被当成家用车,没有自动挡真是会被人一票否决掉。M50V直接用上日产整套动力系统,即可“1.6L+CVT”。虽然说日产CVT在今天不算业内最好,但也绝对仍是一流水平。有时大家信任国外技术,并不是全然崇洋媚外,而是考虑到无需承担风险。日产这套动力系统卖了那么多年,至少不会出调校上的低级错误,可靠性也可以被打上“放心肉”标签。

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M50V这套动力实际开起来的感觉,很像日产NV200。上面说日产的CVT算不上最好,流畅感完全没问题,但它的“跟脚度”不好,即转速跟加速不成比例,有种踩油干吼又不太走的错觉。就像打游戏劈boss需要看血槽,人很需要信息反馈,日产CVT属于只顾效率,忽略了主观感觉的类型。丰田和本田就属于后来居上,调校上很巧妙避开了这种“打滑”错觉。扯远了,话说回来,上面只是吹毛求疵,放在小型MPV中,能有一副如此流畅的自动挡,尤其对于家庭用户来说,这个加分项强到可以直接被保送。

这台车加速表现确实很一般,排量本来就小,加上自动挡吃掉部分效率,手动挡或许是另一种体验。M50V倒是会用油门响应“骗”一下感觉,头段敏感得有点过分,绿灯起步一点便窜出去。不过我所说的动力弱,只是停留在影响驾驶心情的层面,不至于高速跑不动,试驾当天经常会以120km/h在高速巡航。跟NV200类似,可能是车头短,使得动力系统离驾驶室近,加上成本因素,加速时的噪音比较大。而且CVT喜欢让发动机保持在一个转速平调唱歌,并不那么悦耳。

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M50V开起来的轿车感比宝骏730强烈,方向盘也是很轻,但指向不会像730那么模糊。悬挂也是一软到底,软到过高速桥头跳的时候,会有一下明显的“下降”动作。这种设定属于层次不高的软,虽能保证没有大的硬性冲击进来,但车身跟悬挂缺乏一体感。另外,悬挂虽然软,但滤得不干净。走表面粗糙的柏油路时,后背好像坐在按摩椅上,有很多东西在打击后背。虽然碎震已经被悬挂软化过,但依然觉得扰人。

用日产思维来设计MPV车厢

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我这次分到的是深内饰的,但从观感上,强烈推荐白内饰车型,整个氛围感觉,宛如真的坐进了日产轿车当中,例如轩逸,很有居家氛围。不过白内饰在清洁上会比较麻烦,而棕黑配色被自主品牌用得太多,看着比较疲劳。M50V的座椅很厚,门把手后半部分甚至是很软的皮质包裹,以及中控台上方有缝线的硬塑料,或许跟日产久了偷到师,M50V很会在这些细节上营造舒适感。

M50V第一和第二排座椅都有扶手枕,不过高度不太对,搭在上面不太舒服。跑长途曾想搭着手来开,但因位置不佳而放弃,或许是个人身材原因。这款车目前配置细节未知,但我们这台有定速巡航,以及AVM全景影像。科技配置确实强,但舒适配置仍然一般,空调、座椅等依然是手动。M50V这套内饰由于带有点日产细腻感,比老款宝骏730要精致不少,可是730最近刚改款,改款后的730观感很高级,加之配置表又比M50V要长,尤其是舒适配置有压倒性优势。不过座椅舒适度方面,730确实做得不如M50V。

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

对于7座车来说,中排空间肯定是大得过剩,尤其是像M50V这种,中排座椅带滑轨能前后移动的车型。比较有生活情趣的一个功能,前排座椅拆掉头枕,可以直接往后跟第二排座椅连成一张床。这个功能其实不复杂,只要第二排座椅往后调节幅度够大就可以。好了,我知道大家在想能解锁多少种姿势,而我只想到平时跑累了能睡个觉。这种车很多人买来当生产工具,比如搭客、运货、做买卖等,中途能有张床休息,简直是雪中送炭。

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

另一个很雪中送炭的设计,在第二排地板底下,藏了两个很大的储物格。对于开着M50V做买卖的人而言,有时难免要带比较多的现金。放在这个储物格里关好盖板,然后铺上地毯,天知地知你知贼不知。不过大前提是贼不看我们新车评,否则一见这车就直奔目标。

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

第三排属于这类小型MPV必须的修养,M50V跟730一样,第二排不用特意调前,第三排已经有很充足的空间。虽然现在有很多7座SUV,但第三排都不如这种几万元的小型MPV舒服。因为7座SUV第二排座椅会遮挡第三排视线,加上头部空间没有小型MPV好,导致能坐得下,但跑长途的话会很压抑,幽闭恐惧症患者勿进。

总结:腾出右手,可以做更多的事情……

东风启辰M50V首试:五菱门前弄斧,日产背后撑腰

在神车阴影之下,M50V的卖点很清晰,关键词始终围绕日产。日产提供了三大件,尤其是CVT变速箱,开起来的顺手程度,乃至靠谱程度都有保证。另外,就是车厢里很多细节很有日产那种居家氛围,尤其是浅内饰的车型。改款后的730很强大,但M50V有一个能直接让买家投怀送抱的理由,就是有自动挡,而且是个很顺畅的CVT。不过目前悬而未决,就是CVT版本的价格,能不能控制在一个能让买家欣然接受的范围,毕竟当年NV200也是败在了售价上。


【新车评网首试印象】

突出优点:使用日产CVT;座椅厚而舒适;车厢细节设计人性;

主要短板:加速噪音偏大;悬挂软过头舒适配置不多。

标 签   启辰   M50V

更多>>东风日产-启辰M50V 车系图片

参数配置启辰M50V

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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