路人甲：记得稀饭童鞋以前写过篇《中国消费者其实需要“Full-Size Sedan”》的文章（点此阅读），里面提到的Full-Size Sedan就是我们所说的B+级轿车，现在厂家不约而同地将这种车引入中国市场，比如说福特金牛座、日产西玛，原来处于这个市场中的君越也刚刚完成换代。
稀饭：我当时说这类B+级车有存在意义的原因，基于以下逻辑：B级车用户想升级座驾，选宝马3系和奥迪A4L又觉得车子反而变小了，尺寸这方面在倒退 ，毕竟国内买家对“大”有着崇拜。选C级车吧，基本只能选豪华品牌，奥迪A6L、奔驰E级等车型的官方售价都在40万以上。换言之，普通品牌B级车和豪华品牌C级车中间有条鸿沟，需要B+级车来填补空缺。
路人甲：可是看这些车上市后的销量不怎么样？
稀饭：问得好，我正想趁这个机会修正自己的观点，在亲身体验过金牛座和西玛之后，我并不看好它们日后的表现。 开完两台车后，让我最有感触的就是无比佩服自己那台雅阁，同样超过4.9米，却能做得那么灵活。
尤其是行政定位的福特金牛座，开起来已经有点类似开船的迟钝感。最痛苦是垂直车位停车，打尽方向盘倒车，车子总是拐不进去，常要多倒几手。我在没查资料前，还一度以为它是超过5米的车。背后原因是这台车的转向半径很大，对于宝马5系、奥迪A6L等这些“长车”，它们都采用纵置发动机布置，所以前轮摆角都能做得比较大，从而能抵消长车身带来的不良影响，这算是拉长B级和真正C级车之间的一个差距。
路人甲：就像手机屏幕那样，在一定限度下是越大越有竞争力，但超过限度之后就会变成累赘。或者说，横置前驱平台的物理极限就放在那里，硬生生拉长的话，就会有转向半径大的问题。毕竟这类B+级车原来是专供美国市场，那边地广人稀当然没问题。国内一部分人在真正接触过汽车以后，想法开始发生转变，他们买车时反而多了条要求，就是车子别太大，不想在市区里开着受罪。
稀饭：想起我有个朋友开着台奔驰GL500，一台V8巨无霸，可是我一点都不羡慕，反而觉得他很可怜了，路面或停车状况稍复杂就提心吊胆。言归正传，刚才说过金牛座，我们接着聊西玛。西玛由于打运动牌，悬挂比金牛座硬不少，迟钝感觉没那么明显。可是西玛日常驾驶依然觉得自己在开大车，总之就是两头不到岸，身段没有天籁灵活，而且滤震和隔音又差于天籁。日产想瞄准年轻人，可是年轻人会喜欢开这种大车吗？
路人甲：你刚才所说的都是些内在表现，除非经常看新车评，否则很多人买车前都不了解这些情况。我觉得这些B+级车更大问题，就是外观或者内饰没有完全脱开自家B级车的影子，或者看起来的档次感没有质的飞跃。
稀饭：确实如此，这些B+级车说白了只是自家原有B级车的一个升级版，自然很难有大的飞跃。别克君越算是做得最成功，虽然和君威同平台，但无论外观、内饰，再到驾乘感觉，完全就是两台级别不同的车。最新那款君越有点小失望，减重后虽然操控有提升，但静谧性大打折扣，过去大家买君越就是为了静谧感。不过话说回来，哪怕君越的卖点变模糊，但它依然是这堆B+级车中购买度较高的一个，起码看起来依然跟君威判若两车。
好像把这些B+级车说得挺悲观的，其实它们各自也有可取之处，免得厂家又过来找我麻烦，而且还是几家同时过来。比如说金牛座后排无论空间还是行政感都比蒙迪欧强一截，滤震也比蒙迪欧更加舒适；西玛外观比天籁更有个性，虽然上面说它两头不到岸，但确实是个能够挺好调和老爸和儿子需求的车……
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