自主品牌首次三车对拆现场记录:卸下伪装让我们坦诚相见

新车评网   编辑:陈函  2017-05-18   评论 (0)

15日上午,东风风神邀请了全国50家媒体到济南近距离观摩了一场现场版的《超级拆车》,这次被拆解的三台车分别是东风风神AX5、北京现代ix25和哈弗H2,这三款车型的市场指导价分别为11.87万元、11.98万元和11.88万元。本次活动负责拆车讲解的是《超级拆车》节目的资深技师和一名特邀车评人。

官方设置对比项目,东风风神AX5完胜

活动大概分为三个部分,第一部分是外部拆解,分别拆卸了前后保险杠、翼子板和车门,主要对比了三台车的前后防撞梁、防撞泡沫、发动机舱的用料、车门的加强筋和防撞钢管这几个方面。这个部分最有看点的是三台车防撞梁设计的不同,AX5和ix25前防撞梁都采用了辊压成型工艺,而且长度较长,这是比较常见的设计。而哈弗H2的防撞梁采用了冲压工艺,而且长度较短,距离散热器也比较近,从结构上分析这样的设计轻微碰撞时更容易导致散热器损坏。而后防撞梁只有ix25使用了塑料材质的支撑件代替,另外两台车都是常规的铁质防撞梁。同时在吸能盒方面,AX5在尺寸上和溃缩区个数上都较另外两车有优势,在低速碰撞安全保护方面,AX5做的还是不错的。

东风风神AX5前防撞梁


哈弗H2前防撞梁

第二个部分是内饰拆解,拆了座椅、地毯和顶棚,主要对比了用料和配置。这部分有个比较有趣的对比,同样是关于安全的,就是后备箱门的紧急逃生开关。AX5采用的是现在比较主流的活动盖板式,徒手就能打开盖板,拨动开关然后逃生。而ix25则采用开孔式,在后备箱门下方留了一个长条形的孔,需要用钥匙或者形状相近的工具插入拨动开关才能逃生。最麻烦的是H2,采用的是封闭盖板形式,需要用一字螺丝刀撬开盖板,然后里面的开关也需要用一字螺丝刀转动才能打开,所以如果你是哈弗H2车主,最好在车里备一把一字螺丝刀。这里提醒各位车主,最好及时了解自己车的后备箱逃生功能如何使用,以防万一。

东风风神AX5后备箱逃生开关

第三部分是底盘讲解,只拆了轮胎和发动机护板,主要对比了轮胎的型号价格、底盘的平整度和底盘的防护情况。这里的看点还是出现在H2上,由于H2部分车型配备了四驱系统,所以后悬挂中间预留了传动轴和差速器的位置,加上使用了多连杆后独立悬挂,导致排气管和油箱都明显低于车身底板,底盘显得比较杂乱,发生拖底时损坏排气管或油箱的几率较大。而另外两台车均使用扭力梁非独立后悬挂,也没有四驱配置,看起来底盘较为工整。再有就是,AX5 配备215/55 R18的马牌轮胎,市场价格在1000元左右,在这个价位的小型SUV是非常少见的。

东风风神AX5底盘

哈弗H2底盘

毫无疑问,东风风神AX5在本次对比的所有项目中获得了全面的胜利,在众目睽睽之下,结果的真实性是毋庸置疑的。通过这次拆解可以看出AX5用料是扎实的,而且在安全配置方面也处于同级别的领先水平,如果厂家对自己家的车没有信心,恐怕也不敢拿出来比较吧。但是部分的事实就等于全部的真相了吗?

管中窥豹:车无完车,事物存在两面性

由于这次拆完车只设置了半个小时的自由看车时间,其他时候都是坐着观看节目的形式,而且自由看车时三台车都在举升机上,只能看到底盘和拆下来的零件,无法进入车里看到更多细节,所以在现场我能看到的东西并不多。但就我有限的观察,有三个点想跟大家分享一下。

第一,现代ix25的质量控制和工艺管理水平高。这点从车身上生产过程中点检的数量可见一斑,在ix25拆下来的保险杠中可以见到密密麻麻的划线点检标识,几乎是每个螺钉位置都有。车底的点检标识也明显多于其他两车,这种点检是生产过程中操作工或质检人员手工做的,虽然不高端,但在实际生产过程中效果却很好,是比较常见的质量控制手段。这么大规模的点检,实施起来是有一定管理难度的,需要一个公司有成熟的质量管理体系和工艺管理体系做支撑,同时也会导致一定的生产工时增加,直接生产成本上升,但后期厂家的质量维护成本可能下降。

现代ix25后保险杠内部

第二,AX5追求轻量化,但工艺水平还有提高的空间。同样是在保险杠位置,我看到了AX5中格栅有类似玻璃胶修复的痕迹,不知道这是这台车的个例,还是标准的工艺。但无论是哪种,这种工艺都属于非常规的。就其保险杠设计的结构分析,此处修复应该是为了解决格栅与保险杠匹配问题,追究其根本原因应该是在于AX5前保险杠追求轻量化设计,采用了更多的塑料卡扣匹配,这样的结构如果在匹配件的尺寸控制方面有偏差,就容易发生松动或异响等问题,所以需要用胶固定。反观哈弗H2这边,保险杠里密密麻麻的螺钉,可靠性非常好,但是重量也大大增加。

东风风神AX5前保险杠内部

哈弗H2后保险杠内部

第三,对小型城市SUV来说,非独立悬挂或许是更好的选择。看到前面拆车的底盘讲解部分,相信大家也都发现了这个问题,独立后悬挂更高级,但是却占用了更多的底盘和乘坐空间,成本也更高,底盘设计难度也更高,对于这个级别的车型来说,我觉得是得不偿失的。而且调节的好的扭力梁后悬舒适性不见得会比多连杆差,除非你有极限驾驶的需求,否则不如用这个成本换取一些舒适性配置和更大的空间。

卸下伪装,少一些套路,多一些真诚

东风风神AX5零件

近些年,拆车好像越来越流行了,不仅各种电视、网络节目在拆车,连车企也开始拆了。上次吉利拆了博瑞和雅阁,搞了个大新闻,效果貌似也不错,既然拆车有受众有话题,自然就有人做,但是这种拆车意义到底是什么呢?

对我们这些消费者来说,当然是希望同样的价钱能够买到更好的配置和用料,性价比高一直是国产品牌的强项。不过,材料和造车的关系就像食材和炒菜,像我这样的厨艺水平,用尽顶级食材做出来的菜,还不如叫个麦当劳外卖好吃。

说实话,在这次活动中厂家的状态相当矛盾,既想表现得客观,又采用了具有引导性的活动形式与官方报告;既想创新搞个大新闻,又保守地给予媒体自由观摩的空间。

但你要是问我支不支持拆车,我当然是支持!拆车首先可以让我们知道用料的真实情况,防止某些黑心厂家偷工减料。同时拆车也让更多的人了解汽车知识,对普及汽车知识,发展汽车文化都有好处。特别是对汽车媒体和汽车爱好者来说,我们肯定巴不得每一辆车都能拆开来让我们研究研究!最后,对于专业人员,拆车应该更有意义。汽车制造业的技术流动是相对闭塞的,所谓外行看热闹,内行看门道,通过拆车,有经验的技术人员、管理人员肯定是能看出一些门道的,这对自主品牌自身技术、管理水平的提高也是有好处的。

这次东风风神敢于拿出AX5和ix25、H2对比,勇气可嘉!从对比结果来看,AX5在用料和部分结构的设计上的确也有其优势,但是既然车都拆了,那我们何不卸下伪装,少一些套路,多一些真诚?希望以后类似的拆车活动形式能更开放一些,指引性更弱一些,胆子更大一些,拆得更彻底一些,真金不怕火炼,群众的眼睛是雪亮的。

如果能让厂家自己的专业技术人员来讲解,技术性更强一些,把拆车当成一种汽车知识的科普,那会不会更好呢?欢迎大家在下方留言区,提出自己对拆车活动的看法。


官方拆车报告请见下页。

标 签 东风风神AX5   拆车