AT、双离合还是CVT?变速箱乱斗下的众生相

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-05-08   评论 (0)

车圈近期最热时事,绝对是86/BRZ因工信部排放法规的原因而退市。给大家一个装逼指南,在这个时候,可以在朋友圈发出种种无痛呻吟,尽管自己从来没打算去买。然后便开始高屋建瓴,痛斥政策如何毁车不倦。当然啦,我们公司的V8哥张亦驰,直接跑去4S店订了台86,这种光做不说,完全坏了朋友圈规矩。我说嘛,急什么啊,马自达还有MX-5 RF进来啊。说回正题,鉴于趋严的油耗法规,厂商近年被迫在动力系统上做各种文章。于是打破了AT多年来统领自动挡的局面,进入变速箱的战国时代。我们就来看看,在这个战国时代下,五种截然不同的众生相。

众生相一:坚守/投奔双离合阵型

典型代价:大众集团、自主品牌

双离合的“泛滥”,大众有很大责任。只“怪”大众一开始就把DSG调得很好,换挡又快又顺,导致很多人直接将双离合定性,认为是种更先进的技术。可是后来发现,大众DSG并非双离合中的典型,而是双离合中的异类,少有品牌能像大众那样,将双离合调得那么顺畅。大众作为始作俑者,双离合已经大面积铺开,船大得已经没法回头,只能一路走到黑。话说以前的大众DSG车型,变速箱有十年质保,往后却取消了这个保障。

除了大众之外,一众自主品牌在投奔双离合的路上。上图是工信部的油耗指标,完成不了会有高额罚款。内燃机发展了那么多年,很难再去大幅榨取效率,榨取的成本也很高,自主品牌也缺少这方面的经验。为了应试,自主品牌只能狗急跳墙,用上双离合变速箱来速成。尽管双离合确实能省油,但对于车主来说,往往得不偿失。先不说可靠性,大部分自主双离合车型的驾驶感受,可以说是奇差无比。AT调得再不好,充其量只是不好开罢了。双离合由于结构接近手动挡,假如换挡衔接不好,动力会出现中断感,直接影响驾驶安全。

众生相二:逃离双离合,重回AT怀抱

典型代表:通用、福特、广汽传祺

典型代表是福特,以及最近的通用。通用一直有坊间说法,双离合只是用来过度罢了。如今看来,这个传言变得越来越真实。不仅是探界者的2.0T车型用上9AT,往后新一代君威还直接在1.5T车型上标配,等于全系都没双离合的事了。毕竟通用的双离合,其实是跟上汽合作的产物,仅在中国市场使用。至于9AT,则是通用全球范围布局的技术。相对来说,福特的姿态比通用落魄。通用还可解释为有了更新的技术,所以把双离合给替代掉,而福特则是直接从双离合,换回传统的6AT。福特等于在认怂:我实在玩不转双离合。除了福特之外,还有自主品牌广汽传祺,GS4也是从双离合变回6AT,而GS8则从一开始就用6AT,同样回归AT怀抱。

前几年,大家都说AT已经到头,将会逐渐被CVT和双离合取代。如今看回去,当时可谓言之尚早。AT又开始新一轮的挡位数之争,而且是在平民车领域展开,不像过去的7AT、8AT,只用在豪华后驱车上,往后我们还能看到10AT。对于这么多挡位,我仍然抱怀疑态度。把发动机看成蛋糕的话,被变速箱切得太碎,每口吃起来会很没滋味。最近试探界者就有类似感觉,变速箱跳动太多,有时觉得还不如6AT那么酣畅淋漓。

众生相三:以柔克刚的CVT阵型

典型代表:日系品牌

经常有人问,为何日系车不大规模做双离合?我的理解是,双离合背后存在不少风险,日系车本来油耗就不高,自然就不太想去趟这摊浑水。不过日系在变速箱方面,也不是一成不变,三大品牌都不约而同选择了CVT。以本田为例,发动机不变的情况,换上CVT之后,油耗便应声下降一大截。日系三大品牌中,日产最早大规模推广CVT,当时CVT留给人驾驶感“娘”的印象。往后丰田和本田,在CVT调校思路有了很大变化,特意制造主观上的紧致感。不过CVT的紧致感终归是装出来,要论加速时抑扬的反馈感,始终不能跟运动取向的AT去比,于是便有了下面这个群体……

众生相四:始终如一,坚持AT变速箱

上面说到,CVT始终不太适合运动型车,于是对驾驶特别有追求的品牌,一直坚持用AT。典型例子就是马自达,虽然6AT挡位数不出众,但无阻它成为最好的AT变速箱之一,当中候选对象还包括一众豪华车。毫不夸张地说,右脚动作刚完成,马自达的6AT已经降好挡准备冲刺。尽管马自达用的是AT,而且强调运动,可是油耗却比一票标榜家用的对手要低得多。不过在平民车领域,留守AT更多来自于另一个群体。例如英朗1.5L、朗逸1.6L等这些车型,或许厂家觉得双离合形象更高,于是在入门车型上使用了较传统的AT变速箱。说句老实话,以英朗为例,1.5L由于用6AT,实际驾驶感比1.4T好得多。

众生相五:分散风险,哪里都参一脚

到处开枝散叶的代表,绝对是本田。除了CVT之外,还开发了双离合,甚至还向ZF采购9AT。有人说本田乱,我觉得是乱中有套路。其实本田变速箱依然以CVT作为主导,而双离合则是用来防守,搭载数量非常少,避免自己错看趋势而满盘皆输。至于9AT则属无奈之举,毕竟CVT承受不了冠道那强大的2.0T发动机。虽说本田阵中也有6AT,或许本田嫌6AT挡位数太少,不能制造宣传噱头。大家可以留意一下,哪怕是讴歌MDX,也舍弃6AT,换上用7速双离合的混合动力。

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