大众全新甲壳虫 - 操控感受

上一代甲壳虫基于PQ34平台，而从一些资料显示，新一代甲壳虫则从PQ35平台发展而来，不过从新甲壳虫的悬挂构造看，它是同平台里少有的采用后扭力梁悬挂的车型。但这也不妨碍新一代甲壳虫的运动化追求，它将车身变得更矮更长更宽，从身材上更适应要求。

其实上一代甲壳虫就颇有操控功架，新车型的底盘同样可给人信心。激烈过弯，相比我们熟悉的一些大众车型，一是甲壳虫的侧倾幅度要略小，其次是甲壳虫的4个车轮分布比较靠近车身四个角，过弯时候的前后平衡程度要高于正常的大众轿车。

虽然车身轮廓比较特别，但甲壳虫的驾驶视野还是很好，前方和两侧都很便于观察，在拥堵市区里穿行压力不大。

在加入了一些新技术后，部分环节的风味有所变化。比如它的转向，新车型采用电动助力转向，低速时轻松好用，但车速快起来或做比较激烈的驾驶，转向明显加重。虽说转向的路感较少，但准绳度到位，再配合相对灵巧的身段，驾驶甲壳虫还是很灵活。当然相比身材更小巧的MINI、奥迪A1之类小车，甲壳虫驾驶感更接近正常的两厢车。唯独发现一点，速度不快行车时，在一些狭小道路打方向频率又较快的话，转向加重太过明显，这时开车有点费劲。

总的来说，虽说甲壳虫做了一定运动化的包装，但整体的驾驶感仍偏向日常易驾，尤其是女士更不用担心，形象略变阳刚的“虫子”还是很易于相处。如果真的需要一部性能版甲壳虫，还是等待甲壳虫R进来吧。