BRZ驾驶学堂，BRZ都只是道具（有三件套奖品哦！）

如果我说这次试驾BRZ，肯定有一大波网友会想BRZ和86这两兄弟都被你们研究烂了，太无新意了，转台！且慢，这次确实是驾驶BRZ，不过它只是配角或道具，真正核心的是斯巴鲁要为我们上一堂驾驶培训课，而且把斯巴鲁中国车队的成员都请来当老师，如果你有心想增加点驾驶知识的，下面的内容绝对不会让你空手而回。没有广告时间，直接进入开讲。

L1：如何过得一手好弯？

外、内、外这个过弯原则，相信只要对赛车有点认识，或者有玩过模拟类赛车游戏的人都懂。这道理说起来简单，可具体操作起来还是有不少细节技巧的。比如入弯前的刹车就很讲究，必须得在扭转向入弯前就把车辆制动到适合的速度，避免带着刹车去入弯。

为什么要这样做？开着BRZ去走几圈就明白，正常在直路完成制动，控制好车速再入弯，车辆的姿态稳定，过弯路线流畅，一气呵成完成整个过弯动作。再去试试直道时快点，弯中再带点刹车去控制一下速度，这刹车一点下去，车身随即而来就是一下不安分的抖动，有点想要往外漂的感觉，走出来的路线也不是最理想的，用的时间肯定长了。

说得深奥一点，直线行驶的时四个轮子的摩擦力足够，制动效果当然好；过弯时前轮要维持车辆的路线行驶，又要去制动，一心二用，制动效果势必不佳，同时也增加了车辆在弯中失控的危险。

其实上述的操作，在我们日常开车也很有用。在地面光滑的地下停车场，直线刹车车子很快能停住，但如果在弯中才去刹车，速度稍快或路面有水湿滑，你的车子就可能一直往外冲出去了。所以谨记直路时就应该把速度控制好，尽量不要去到弯中才来刹车。

L2：等距离绕桩测试

绕桩测试其实是一门非常考基本功的项目，就好像习武之人练马步一样，看似简单，但要练得稳其实是很考功夫的。那这次测试考的是什么呢？首先是等距离，证明车辆在通过每个桩筒时速度变化应该是不大的，因为车辆的极限就摆在那里，如何用最极致的速度快速通过，就要考验驾驶者对速度的把握能力了。

技巧上，通过桩筒大手打方向盘硬掰当然是不会快的，得要找到空隙，利用车辆侧倾的惯性去避开桩筒，这样速度才会上来。再高手一点，还可以把车速控制在车辆就要失控的临界点，利用车身稳定系统的介入去绕开桩筒。

要做得好，说到底还是得多练习，绕桩测试也是许多车手练就基本功的地方，同时也是检验车辆调校功力行之有效的方式。重心这么低的BRZ能灵活自如地穿梭在桩筒之间这不在话下，而且在绕桩测试中很强烈的感觉是，BRZ的转向要比86的更实在，指向的清晰度也更佳，做起绕桩来当然也更精准了。

L3:制动距离测试

为什么最后环节是做看似没什么技术含量的制动测试。斯巴鲁中国车队的车手李微就说，开车最主要看的是速度和距离的判断，而不同的速度下制动，所需的距离是按几倍增加的，所以特别设置这个环节，让大家感受不同速度下全力制动，看看都用了多长的距离，从而理解速度的威力。

至于威力如何？我们做了40km/h、80km/h和160km/h三个速度下全力制动到完全停止的测试，知道各自用了多少米才停定吗？这里我想留给网友们来一个有奖竞猜，看谁猜得最接近，同时留意获赞数最多的，我就送上以下斯巴鲁的套装，有衣服、帽子和U盘，而且还包邮哦，亲！（我会发站内信给你询问邮寄地址）

花边：

这次试驾的BRZ其实都是斯巴鲁中国车队成员们的私家车，而他们竟然都买了自动挡，还把档杆头改车这样了，这是真正的手自一体吗？让试驾的我都顿时精神错乱了。