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长安逸动体验营:小赛道试驾,能够体验到啥?

新车评网  作者: XCP李立山 +关注   2014-08-19 00:09 评论 (0)

一说起长安汽车,我最深印象的就是致尚XT的亮丽外形,那么亮丽背后的行驶素质如何?这就去探寻

关键词:   长安   逸动   致尚XT

听到长安汽车这个今年表现异军突起的品牌,你会想起它的哪一款车型?是现在最火的CS75?还是口碑不错的CS35?不过我第一时间的想到的可能有点非主流,是致尚XT,当年它初露真容时就已震撼过我一番,外形设计真是自主品牌中难得的好作品。只可惜我一直与它无缘,没有得到试驾体验的机会。究竟它的行驶素质能否如外观般让人心动?最近我去参加了一个致尚XT和它的三厢版车型逸动的体验营活动,终于一偿所愿。

其实我参加的是一个面向公众的活动,只要对逸动或致尚XT有兴趣的人都能报名参加,我只是其中小小的一员,活动分为3个环节,分别是脑波控制力模拟驾驶、赛道极限竞技、逸动大课堂,最终获胜者还可以得到意大利之旅呢。

第一环节是需要参赛者用脑电波去控制模型车移动,当然不是凭空模拟,而是佩戴上专业的仪器检测你脑电波的强弱,依此来控制车速罢了。本质上就是考验个人精神的集中度,脑电波的强大程度。可能是我习惯集中精神写稿,还常常参加需要注意力高度集中的赛车运动,竟然让我在此项目中获得第一,过中的巧妙之处我也说不清,只是让我燃起了冲击意大利之旅的希望。

接下来终于进入重头环节,逸动的场地试驾。试驾教练为了考验逸动,摆了一条颇有难度的小赛道,看来对逸动的性能和操控还是信心满满的。

试驾的车辆都为逸动1.5T+6AT车型,没有我心仪的致尚XT怎么办?其实逸动和致尚XT都是同根同源的两款车型,除了外形包装外,底盘、动力、配置等内在部分都基本一致,行驶特性当然也非常接近,试哪个其实问题都不大。

等待已久,在教练代领走一圈熟悉路线后,马上接手试驾,开始计时比赛。就像小孩子,未学走先学跑,我初次接触逸动,立即来一场激烈驾驶。

走出发车区第一个弯后,便迎来对逸动的第一个考验,全油门直线加速和制动。我毫不犹豫地把油门踩到底,1.5T的动力刚开始还未反应过来,提速有点无精打采的,等几秒让转速提升到最佳的发力点后,此时提速虽说不上很有冲击力,但后续的动力源源不断的涌出来,感觉还是相当酣畅的。而且地板油加速过程中,也没憋出什么顿挫感来,换挡依然是按部就地进行,平顺性保持得非常好。

接下来是连续的弯道,考验逸动的操控极限。而我在第一个弯中就没把握好速度,加上场地上的沙土比较多,车辆一直往外推,幸好还能及时救回来,没有撞到雪糕筒,不然可要被扣很多时间的。连续S弯通过,感觉逸动还是挺灵活的,转向轻盈,急速打方向也没有打手的现象,就是推头的感觉比较严重(这有一部分是场地因素)。

紧接着再有两个连续的中速弯,这个位置我就稍嫌逸动的转向过于虚无,没有什么路感,指向不那么精准,推头的现象更明显,为安稳只好放慢点车速吧。

最后一关是ESC测试区,其实有些像我们常做的紧急变线测试,我以大约40公里的时速通过,这速度似乎还不能为逸动制造麻烦,顺着轨迹顺利通过无压力,到达终点。

赛道环节最终成绩,在小组排在第二,冲击意大利之旅又近一步了。不过抱歉地通知大家,在最后的答题环节里,我被各种交规和逸动的小知识难住(真要恶补了),成功被逆袭,最终失掉去意大利旅游的机会。只能安慰自己,试到想试多时的逸动也是不错的收获啦。

言归正传,说说逸动的性能表现,1.5T发动机数据是很漂亮,最大功率125kW/5500rpm,最大扭矩230Nm/1950-4500rpm,可能期望值太高,初段的提速并不没有想象中的好,必须等到转速上2000转后,车辆才突然绷紧起神经,加速才爽快起来。相比起来,比亚迪的1.5T发动机会更活跃一点,不过逸动也有优势,所配的6AT变速箱的平顺性和稳定性都比比亚迪的DCT双离合变速箱要出色。

操控上,逸动内在的运动细胞其实并不算很好,驾驶者与车辆的沟通不太足够,激烈驾驶时转向是很灵活,可少了点质感和路感,而且底盘也是偏舒适的调校,过弯侧倾还是较大了一点。

不过,不得不提的是逸动和致尚XT,无论是外观和内饰都做得十分精致、时尚,这点在自主品牌中真是独树一帜的。如果想用10万以下的价格,买一台时尚好看、机械素质也不错的车,逸动或致尚XT是这个价位中非常能凸显个性与性价比的选择。

来源:新车评网
标 签   长安   逸动   致尚XT
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