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同样是超跑,除了快狠准,兰博基尼有啥不一样?

http://www.xincheping.com/编辑:李立山  2016-11-10 评论 (0)

同样是超跑,兰博基尼有啥不一样?

关键词:   Huracan

又是超级跑车,又是赛道体验,又是教练带着开几圈,又是常规的品牌文化宣讲,按正常的传播思路,肯定就是说说兰博基尼的Huracan有多厉害,加速有多快,冲击力又多狠,过弯有多爽,样子多帅气,品牌多牛,就收工了。但这种东西,同行的哪个网站,哪个公众号不会说啊,Huracan种超级跑车开起来快狠准,还用你说吗!

好吧,想了一下,既然之前在北京做弯路的策划和珠海这条赛道里开过不少同类跑车,不如说说同样是Huracan这级别的超级跑车有啥不一样的呢?

动力更加狂暴

我说Huracan的动力狂暴,不是说它加速更猛,0-100km/h加速时间是3秒2还是3秒4,对于开车的人来说,反正都是很猛,压根感觉不到区别来。我要说的其实是动力平顺性的问题,遥记得当时在北京的3环刚刚提到Huracan,一班无良的同事竟然要我去买早餐,本想就招摇点,没啥问题的。但是开了几公里后,感觉不行了,不管我用什么模式开,低速时那一下一下的窜动,每一下换挡的顿挫都是如此的放荡不羁爱焗油,真是焗多少次油,都焗不丝滑这动力。

到这次赛道再试Huracan,本以为Huracan上到赛道,可以尽情发挥,顿挫会不再。然而,很快我知道自己又错了,赛道这种入弯出弯,高速运行升降挡的情况,换挡的冲击不是感受到的级别,简直是强烈,强烈得有几下是被座椅撞到头了。有人说那不是换挡问题,是动力太猛,加速冲击力而已。真不同,Huracan是好像被追尾似的突然冲一下又收回来,而别的法拉利488、迈凯伦650S,R8 5.2L等,是一直顶着你往前冲的。

说活回来,其他超跑的平顺性是不是都是差不多德性?坦白说低速开那么憋屈肯定不好受,即使不窜动也容易过热,但是试了这么多超跑,比Huracan换挡动静大的还真没遇到,起码488、R8、玛莎拉蒂GT低速动作还挺顺挺自然的,迈凯伦就简直可以用舒服来形容。

配置做工精致得多

虽然换挡动作比较粗暴,但内饰配置来说,Huracan却是最文明的一个,深得奥迪真传,中控上有一套MMI的系统按键,仪表盘还跟新款TT一样,有一款大屏幕,导航等多媒体信息都集中在这,而且挡位、按钮设计都颇为精致。这方面其他各家超跑的内饰都显得太原始,太纯粹啦。

内饰还有一点优势是做工,不是说Huracan的内饰做工就特别好,顶多就跟R8、911等是一个级别,只是因为其他品牌的做工实在太差,2千公里的法拉利488,内饰边的胶水都渗出一大半的,座椅缝线也开始爆裂,记得看过一则新闻是说有个法拉利车主开了几年,才发现自己的车原来忘记装ESP,手工装配说是好听,但装备的靠谱程度,那就要看心情了。还有玛莎拉蒂那能塞手指的接缝,迈凯伦的英式懒散做工。这样对照一看,Huracan的做工之扎实,绝对是个优势。

永不过时的设计

Huracan和其他超跑有啥不一样?这么大的问题,我的理解可能太肤浅了,还是问问兰博基里中国区的品牌负责人,看他是怎么想的。结果,他的回答很肯定是Design,比如Gallardo,这台车2003年就上市了,十多年前的设计现在看上去还像昨天设计的那样,不会显得过时,而且设计是那么独特,那么有标志性,反观你看法拉利十多年前的车......(法拉利粉别打我,这是人家的原话)这时我身后传来窃窃私语的声音,切!这不就是说兰博基尼的设计十多年没大改吗!(嗯!这一定是法拉利的卧底)

不过讲真,为啥有些人说喜欢法拉利,有人说喜欢兰博基尼的,玛莎等等的,难道他们都开过这些超跑吗?说到底,只是被不同品牌的气质,设计,甚至故事所吸引而已。它们内在的不同,说的直白点,就好像A6L、E Class、5系那样,开起来其实没有很大差异,只是细节的不同被我们不断放大罢了。

来源:新车评网
标 签   Huracan