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作者: 新车评网 2013-08-23 +关注

 

起亚K5定位的是中高级运动轿车,其由彼特希瑞尔设计的外观,更是将其运动的形象深深地烙在消费者的心中。我们常说,一款真正的运动型轿车,除了空有外表之外,更重要的是富有深度的内涵。只是一直以来,起亚K5还缺少一副强劲的心脏来赋予其更加强悍的表现,而新加入的2.0T发动机就为K5注入了底气。

东风悦达起亚K5是国内首配2.0T的起亚车型。这是一台由现代起亚集团自家研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,代号为G4KH。最早源于世界发动机联盟(这个联盟由三菱、现代、克莱斯勒共同出资组建),后来联盟解散,现代起亚集团继续研发,造就如今的Theta II系列发动机,该系列还拥有2.0L和2.4L自然吸气发动机等等。

这台发动机拥有缸内直喷技术、单涡轮双涡管技术、进排气可变正时系统、VIS可变进气歧管、静音正时链条以及双平衡轴等多项目前的主流新技术,技术含量一点也不含糊。

值得注意的是,单涡轮双涡管技术是宝马常用的涡轮增压技术之一,它的特点是通过将排气管点火时刻相邻的两个气缸两两隔开(1与4一组、2与3一组),把废气分为两道气流来推动涡轮,这样做的好处就是能有效地降低了涡轮的迟滞效应,进一步提高低转下涡轮的响应性。双平衡轴技术则是追求运转平顺性的例证,它可以对发动机一阶、二阶的震动进行消除。

同级里已有不少的2.0T发动机对手,与它们相比,K5 2.0T的180kw最大功率以及350Nm的最大扭矩,可胜过很多对手。1650至4000转的最大扭矩输出区间, 理论上也比对手们更早地输出最大扭矩,使得动力的适用范围更加宽阔。

跟2.0T发动机搭档的是一台6前速自动变速箱,是起亚车型上很常见的配备,按以往的经验,这是一台性格比较活跃、匹配又很平顺的变速箱,论聪明程度已颇有口碑。

为了能够更加全面地体验K5 2.0T,我们决定穿行广州北部颇有名气的帽峰山,先走一段华南快速,转入帽峰山,奔向九龙镇,再走S2广河高速回到广州市区。 全程接近150km路程,包含了高速、国道、市区等路况。去帽峰山的路上首先经过华南快速,这是一段限速80km的快速路,正好能对K5 2.0T动力表现有个初印象。初上手就能感觉这台2.0T动力具有很强的爆发性,由于华南快速是一条车流较多的快速路,遇到慢车得利索超车,以免阻碍车流速度。 在这里,K5 2.0T的低转响应发挥功效,灵敏的发力总能让我们做出顺利的超车。用正常节奏驾驶,也基本很难用身体察觉变速箱的换挡动作,一派成熟作风。

转眼间来到了以弯多、路陡著名的帽峰山,在这种山路上除了考究动力匹配之外,还对动力的响应性有很高的要求。一开始的进山平路,路上还有零星车流,又得益于良好的头段动力反应,就算跟着快车,弯前刹车,出弯踩油门,都显得很自然;偶尔超越慢车,在狭窄的道路上必须坚决深踩油门, 在这考验高转底气的时刻,K5即便车载我们一行3人,也显出雄厚的动力储备。当然K5 2.0T还有更加狂野的一面,通过DRIVE MODE驾驶模式,让K5 2.0T转换为sport模式,发动机更愿意保持在3000转以上,发力比平时更快。可以说即使面对这种对动力要求很高的山路,K5 2.0T的表现绝对可以用柔韧有余来形容。

山路过后,我们要横穿九龙镇,正值下班高峰期,小镇也会堵堵车。期间开着K5 2.0T走走停停,发现其起步、加速过程,已能做到惬意、自然。这实际上需要发动机良好的低转动力,以及变速箱的聪明配合,K5 2.0T都做到位了,已是涡轮增压发动机里优秀水准。K5还提供了不同的选择,比如我们后来切换到ECO经济模式,就发现ECO模式下发动机的动力输出会变得略舒缓,除了节省功效,还能让开车轻松一点。

夕阳被乌云藏匿,好在我们已进入高速公路,有望在天黑前回到公司。由低速到高速,K5 2.0T的速度攀升过程迅速,全油门下还能伴随着一定的推背感。在时速100km/h之后再加速,能感觉到发动机还有“后招”。虽然K5 2.0T和时间都在挑逗我们继续深踩油门,但无奈这里不是德国的无限速公路。

我们选定的这条路线,除了因为其路况全面,能够多方位体验K5 2.0T的动力之外。每个部分路程占据的比例都比较均匀,适合做综合油耗的测试。经过150km的多路况旅途,以及一定时间的怠速停车拍照,我们测得的平均油耗为9.2L/100km,这对于一台2.0T涡轮增压发动机来说,已经称得上优秀。

搭配了2.0T发动机的K5,既夯实了动力底气,同样也保持了K5原有的日常易驾水准,平顺性做得很到位,可以说做到了进可攻、退可守。

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