我曾经说过，很想“纵向”来试驾一些有历史的车系，藉此来研究它们的演化，比如高尔夫系列、雅阁系列等。感谢阿棠，他最近入手了一台20万公里的前期款七代雅阁2.4L，另外我们公司还有一位摄像同事开的是八代雅阁，算上我自己的九代雅阁，至少可以跨着三代来看雅阁的演化。
简单交代一下阿棠的战利品，阿棠接下来肯定也要跟大家分享，说太多免得喧宾夺主抢台词（还没来得及拍照，先用网上图片顶着）。之前我们经常调侃阿棠那台E39宝马5系，我自认是个猫奴，而阿棠则是个车奴，不仅花钱，而且还花大量精力去供着 那台老5系。这次阿棠买了七代雅阁回来，和我一样刻薄性格的阿山一起试驾回来，都觉得惊为天人。终于明白为什么在二手界有这样的坊间说法，对于丰田和本田车，20万公里才正值青壮年。
这台七代雅阁 不仅发动机很有力，声音很健康，最让我们惊呆的是在压过瑕疵路面时，底盘和车厢的扎实程度，竟然跟新车差不多。当然啦，可能也跟车主爱车程度有关。车况瑕疵还是会有，这个等阿棠到时汇报。这里想起YYP私底下说过的一句话，日系车（不含日产）买回来带点松散感，但这种程度会一直保持下去；欧洲车刚买回来很扎实，可是越用越松散。包括我们摄像同事那台八代雅阁也是如此，已经过十万公里，跟新车没太大的区别。评价老车很尴尬的一个地方，就是很多时候车况已经差到不足以反映它原来的面目，公司里两台老雅阁没有这方面问题。
我在观点《20年间，汽车哪些方面进步神速，哪些方面原地踏步？》中说过，单从机械角度来说，汽车在20年里进步很小，有时甚至还倒退。开完七代雅阁之后，也有如此感慨。七代雅阁的底盘质感跟八代比较接近，直白点说就是柔韧感比九代雅阁要好。单从驾驶上说，我最喜欢第七代，没别的，因为它是三代车型中最短，身段最为灵活。再有就是，我最喜欢七代的设计，哪怕到今天也觉得很耐看。
阿棠那台七代雅阁开起来跟现在车最不同的是，油门的直接感，估计用的是拉线油门。拉线油门意味着节气门完全忠实于你的右脚，真的是每压深一度都觉得动力有相应的增益。回看现在的电子油门，调得线性好开的并不少，可是鲜有这种直接。由于直接，因而七代雅阁开起来感觉比现在的地球梦更加有冲劲。英文Accord的意思是和谐，雅阁在同级中一直都是注重均衡性的选手，而我觉得七代雅阁是三代中均衡点拿捏得最好的一台。既保证乘坐空间，又没有因体型过大而牺牲驾驶，加上i-VTEC发动机在当年的先进程度，这车在当年真的没啥好挑剔。
八代相对于七代的变化，主要是尺寸野蛮生长。尽管底盘调得不错，日常开起来依然亲和力十足，可是无可否认它是三代车型中身手最差的一款。说实话，我最不喜欢是八代，天平已经开始失去平衡。不过这只是我的一家之言，八代在中国卖得很成功。前几年中国买车思维就是这样，同样价格，挑大的那个就等于我赚了。现在这种好大思维也在，但已经理性了不少，很多人拥有过汽车，或者受身边已有车的亲戚和朋友劝告，在选车时开始避开大车，以免给自己日常使用带来麻烦。当然啦，城市越来越拥挤这个客观事实，大家每天都深有体会。
本田车型演化有这样的规律，就是一代一小变，两代一大变。七代到八代属于大变，八代到九代属于小变。就像八代思域到九代思域一样，大的架构不会动，尤其是尺寸不会有大幅度变化。九代雅阁想重新重视驾驶这块，可是大的架构又不能做大手术。尺寸虽然只是比八代小幅缩减，数值不大但背后释放意义很大，就是本田觉得八代这个尺寸不能再过了。然后就是悬挂调硬，以至于九代开起来比八代要矫健，但滤震质感有所牺牲。如果不是停车，不会觉得九代是台大车，而八代在日常驾驶中会隐约有大车感。再有就是，九代正值本田在动力系统换代，2.4L用上地球梦，2.0L也换上CVT。
继续要泼盘冷水，在驾乘感受上，真不觉九代比七代有什么大的超越。甚至为了抵消车身变大带来的负面影响，滤震表现还在倒退。正如前文所说，这是汽车界普遍存在的现象。当然啦，我们也不能全盘否定汽车的进步，就是老车在排放和安全标准上面，肯定是比不上现在的车，多媒体系统和驾驶辅助系统也不能同日而语。我们大致整理一下雅阁的演化路线，七代找到很黄金的平衡点，八代的天平则大幅往乘坐这边倾斜，九代想重新让天平平衡，可是架构不能作大变动，于是将底盘调硬，又牺牲了滤震，陷入了另一种不平衡，算是三代中比较拧巴的一代。
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