稀饭：路先生，这次你又想找我聊什么话题，之前几次我们聊天太不主旋律，弄得我被厂家约谈了好几次。
路人甲：你最近试了一台话题车——大众辉昂，它被视为是辉腾的继任者。
稀饭：这样想你就被厂家牵着鼻子走啦，无论是中文名字还是英文名字，都跟辉腾很接近。上汽大众就是想让你联想到辉腾，可实际上这台车目前属于“中国特供”。至于会不会“反攻”德国，有小道消息说会，但暂时觉得不靠谱。
路人甲：也是啊，辉昂是台C级车，辉腾则是台D级车，级别上就不同。
稀饭：辉昂以奥迪A6为基础，达到豪华标准没有任何压力，可以肯定它绝对不是放大版帕萨特B8。只不过达到豪华车标准，不等于你就是豪华车。说个欠揍的例子，正如我在之前观点中说过，辉昂就像东风A9，东风A9也是达到豪华车标准，但因为它缺少灵魂，并不是真正意义上的豪华车。
路人甲：说得好玄乎……什么叫灵魂？
稀饭：说起奔驰，大家会想到精密优雅；说起宝马，大家会想到操控，尽管实际上越来越弱化；说起奥迪，大家会想到科技，中国买家还会想到地位……任何成功的豪华品牌，都有自己独特的品味来与对手区分出来，这个区别点就是它们自己的灵魂。正如我之前在观点中举的反面例子，讴歌和林肯为什么没有受到广泛认可，因为说起它们两个，我们一时间想不到什么形容词来概括它们。至于辉昂，它没有自己，更像是集团现有资源堆砌物。
路人甲：相当年，辉腾有你所说的“灵魂”吗？
稀饭：我觉得有。辉腾至少是大众自己，大家哪怕笑，也是笑它是台放大版帕萨特，你不会将它跟奥迪某款车型联系在一起。至于辉昂，则是大众为了迎合中国买家而处处像奥迪靠拢。哪怕跟同集团另一款D级车比较，辉腾的风味也并不一样。奥迪A8打的是科技牌，而辉腾打的是工艺牌，辉腾跟宾利同线生产。看辉腾的广告，大众已经把它当成是手表之类的手工艺品来卖，辉腾的气质和格拉苏蒂原创手表确实挺像的。
路人甲：好晕啊，越说越虚无缥缈，你能不能说回点人话？到底辉昂值不值得买？或者说不买奥迪A6L来买它，到底犯不犯二？
稀饭：虽然辉昂和A6L技术上基本一致，但两车驾乘风格并不一样。简单来说，就是辉昂更偏向于后排乘客，A6L则是宜前宜后。这代A6L虽然看起来依然严肃，但开起来其实很灵活，甚至主观感觉比很多B级车还小。辉昂则是反过来，驾乘感更像大一号的车，行驶的沉稳感更强，但牺牲了司机的利益。哦不，应该是叫驾驶者。辉昂相比A6L的“折价”本来就不大，加上A6L已经有很大优惠，现在想不到什么理由一定要放弃A6L来买辉昂。唯一想到的就是低调，国内某些人确实会有这种需求。
路人甲：知道你已经把2.0T和3.0T机械增压都给试了，3.0T开起来是否有质的飞跃？
稀饭：我在首试中说过，2.0T的动力已经很够，超不了车只能怪自己，正所谓点背不能怨社会，命苦不能怪政府。3.0T带来的提升，并不是有更多动力进账，而是淡定感。我用很轻的油门，发动机转速向上轻弹一下就能把车给超了，这种感觉真的很爽。不过我个人倒是不太喜欢它的空气悬挂，舒服确实舒服，但车身对于路面起伏会多了一些软性的浮动，坐后排时我有一点点想晕车。另外作为朋友告诫你，欧系车的空气悬挂大多娇气，日后在维护上可能会让你破费。不过说来没用，反正你也买不起……
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