购车困难户：看了看稀饭每月那篇嬉笑怒骂的销量分析，发现自主在SUV的销量上已经能跟合资车分庭抗礼。但在轿车领域，表现就差得多，好像只有帝豪EC7和长安逸动会偶尔进入销量前十名。其实这些自主A级轿车的实力如何？服务员，给我们上壶乌龙茶，再要笼排骨、凤爪。
车评人：这些自主A级车都在10万以内，该价位确实能买到不少合资车。以前合资品牌在这个价位中，只能买到两厢小车，最近已有像本田锋范这样的三厢产品。不过类似帝豪EC7这些自主A级车还是有自己的优势，就是无论隔音还是滤震，都要比锋范好上一大截。别说帝豪EC7，价格更为入门的长安悦翔V7，滤震和隔音也会好于锋范。
购车困难户：说起长安悦翔V7，经常看到你们车评人在导购里推荐别人购买。可是很多网友提出质疑，长安逸动比悦翔V7卖得贵，按理说表现应该更好，可是你们整天说悦翔V7反而比逸动好，这岂不是不符合车厂内的“等级制度”？ 这样也不符合一分钱一分货的道理……
车评人：这个问题问得好，背后原因其实挺让人欣慰。因为自主品牌这几年进步得很快，较低端产品如果推出时间较晚，综合表现经常反过来好于较高端产品。简而言之，就是造车水平的进步完全抵消了级别上的差距。除了长安悦翔V7之外，最近还有另一个例子，就是奇瑞艾瑞泽5综合表现要好于艾瑞泽7。
购车困难户：可是从销量上看，长安逸动要远远大于悦翔V7，悦翔V7一直都没成为热销车。
车评人：又是个好问题，所以说很多人就是不知道，或者不信有个更便宜还更好的选择。这样也好，否则我们新车评网就没有存在的必要了，我们稀饭经常说万一有天失业后就去做个关于猫的媒体。扯远了，悦翔V7主要是滤震要比逸动做得好，而且设计更加新潮。 当年我们长测完悦翔V7后，车子就被公司里一位同事给买下来自用，所以大家别整天说我们新车评只会买本田。
购车困难户：那么好的车不拿出来拍卖给网友，原来被你们内部“私吞”了。按照销量高不等于车好这条原则，那么吉利帝豪EC7会不会也是不咋地？
车评人：被你猜中了。帝豪EC7属于那种想学欧洲，但内功又不太够的类型。悬挂做得很硬，但硬得没什么质感，行话叫生硬。座椅同样很硬，实际长途坐起来又不见得很有支撑感。不过帝豪EC7还是有大厂出品的风范，就是机械品牌很完善，有着稳扎的操控表现，跑高速也能给人安稳感。其实帝豪EC7销量如此高，还算是实至名归，真正和它直接同级竞争的是奇瑞艾瑞泽7，但艾瑞泽7的表现又不太争气。
购车困难户：你刚才说到了艾瑞泽7，记得艾瑞泽7刚推出的时候，很多媒体对艾瑞泽7都给出很正面的评价，奇瑞整天打广告说什么“匠心之作”，好像很牛逼哄哄，但它的销量却一直边缘化，百思不得其解。
车评人：艾瑞泽7刚上市时的价格从8万多起步。虽然艾瑞泽7做得不错，但未见得在产品力上抛离帝豪EC7，而人家帝豪EC7的售价很谦虚地定在7万起。艾瑞泽7的调性真的很像帝豪EC7，都是硬悬挂和硬座椅，滤震不舒服，但操稳性能经得住推敲。艾瑞泽7的CVT倒是比帝豪EC7那副CVT匹配得顺，CVT一直是奇瑞在自主中最为突出的优势。可是这个优势，没有大到可以支撑艾瑞泽7那么高的售价。
购车困难户：上面听你说到艾瑞泽5综合表现比艾瑞泽7要好？
车评人：没错，来到艾瑞泽5时代，感觉奇瑞的审美层次往上跳了一下，无论外观和内饰都高档了。在悬挂方面，奇瑞终于拿捏到位，调出软硬很适中的底盘，行话叫有韧性。CVT也是精益求精，连松放油门拉扯这种小细节都完善掉。缺点不是没有，比如动力开起来偏弱，但对于买菜车用户来说，这个问题不是问题。 之前我们不是经常说悦翔V7很值得买，可是在艾瑞泽5推出后，它综合表现要在悦翔V7之上，机械品质半斤八两，但艾瑞泽5设计更有档次感。
购车困难户：弄得你们好像又变成奇瑞的托。是了，好像你一直在回避一个品牌——比亚迪，难道怕被人家粉丝的口水把你给淹了？
车评人：比亚迪某些方面确实做得很牛逼，比如这个级别中的速锐，1.5T加双离合那个版本，加速能力在同级中鹤立鸡群。可是比亚迪的车开起来往往会有玩具感，方向盘指向很飘渺，底盘稍激烈点用，就会有各种露馅情况。如果追求加速快感，或者喜欢科技装备的用户，可以考虑比亚迪速锐。但如果只是想买台好用的买菜车，还是推荐艾瑞泽5、悦翔V7和帝豪EC7。
购车困难户：小声点说，旁边有人瞅着我们在看，我们还是快点结账闪人……
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