我们这次非常纯粹，不讨论其它事情，仅讨论驾乘舒适性，瞄准的范围是目前很火热的合资紧凑型SUV。由于涵盖车型众多，一篇写完嫌篇幅太长，所以分成不同国别来谈，到最后才将它们放在一块，横向来做个比较。放在首篇谈的是日系品牌，因为日系品牌才是紧凑型SUV市场的开疆者，欧美品牌也是看到RAV4和CR-V的成功，才跟随其后进入这个市场，往后才有大家熟知的神车途观，以及那一堆的“神车终结者”。
日产奇骏
【日产奇骏】
在本文讨论范围内，奇骏属于驾乘舒适度最高的一款SUV。如果范围放宽，汉兰达和昂科威舒适性更加出彩。很多人觉得日产品牌特点很含糊，事实上日产车开起来都有种很共通的味道，就是有种因柔软而带来的舒适。悬挂动作很轻柔，CVT梳理过的动力很丝柔，最后连座椅都柔软得像沙发一样。倒是再往上的楼兰，提升幅度并不大，滤震跟奇骏差不多，只是尺寸更大和内饰更精致。对大部分来说，奇骏足矣。
本田CR-V
【本田CR-V】
某些形容词跟奇骏类似，比如座椅都有沙发感，以及CVT传递出来的动力都很顺滑。不过在“软”的层面上，没有奇骏走得那么极端。综合来说，驾乘舒适性应该是仅次于奇骏。跟思域有点相似的一点，CR-V各方面没什么起眼之处，但很多人开一圈下来忍不住赞叹好开，具体来说就是视野开扬、转向和油门等反应都很清爽自然。这种什么东西都拿捏到中间位置，不偏不倚恰到好处，属于本田造车功力的一个体现。不过新近推出的本田车型，这种均衡感反而开始有点偏倚，主要是滤震变得很硬，开起来的舒心感有一定减弱，雅阁、缤智和杰德或多或少有此情况。
丰田RAV4
【丰田RAV4】
上一代RAV4卖不过当时的CR-V，钻进车厢里就能明白为何如此，内饰塑胶感强，单薄的后排座椅难言舒适。来到现款RAV4，当时看静态图对它期望值很高，开始做出了精致感。可是驾驶后，硬邦邦的底盘调校让我颇为不解。大部分丰田车的底盘谈不上有质感，但起码不会让人投诉什么，不至于像现款RAV4那么单薄生硬。20万的SUV当中，滤震有类似颠簸感还有Jeep指南者和现代全新胜达。用硬悬挂来提高操控信心不能成为借口，马自达CX-5和三菱欧蓝德等SUV公路性更加强，过烂路也不会这般颠簸。如果带着舒适这个要求去选SUV，RAV4不是靠前的选择。
斯巴鲁森林人 & 三菱欧蓝德 & 马自达CX-5
【斯巴鲁森林人】
【三菱欧蓝德】
【马自达CX-5】
将这三款SUV混在一块说，事因它们共通点比较多。相对两田来说，它们在日系中属于二线品牌，内饰都做得不太上档次，不过媒体对它们底盘都赞赏有加。不过底盘机械好，不一定就等于舒适性最好。这三款车底盘厉害之处，在于有很灵活的公路操控性，弯道可以保持跟轿车相若节奏来通过，舒适性仍能做得很得体。所以它们底盘都要比奇骏和CR-V要硬，只是在硬之余能呈现出韧性。
悬挂韧感最好是马自达CX-5，但CX-5底盘隔音做得不佳，加上座椅也偏硬，舒适性不突出；三菱欧蓝德和斯巴鲁森林人在底盘上的相似度非常高，走日常路面觉得它们表现比较平淡，甚至觉得有点生硬。可是当遇到复杂的连续破损路面，或者大坑洼的时候，它们底盘的又能厚实包容地将冲击吸收。两款车尤其适合用来长途自驾游，去广西、云南之类的地方，走铺装较差的县道，或者钻进费铺装路里探索，关键它们的四驱系统都不弱。
我们先行做个总结，由于本文仅讨论舒适性，开/坐起来越让人觉得慵懒，越让人觉得自己在过退休生活，就越符合我们这次的标准，跟行驶品质有所不同。按照这种体系下，排名大致是奇骏、CR-V、森林人、欧蓝德、CX-5和RAV4。其中森林人、欧蓝德和CX-5虽排名有前后次序，但实际相差并不多，基本属于一个水平级上的表现，都是“行驶品质”确实高，但整体不算特别舒适的车。至于丰田RAV4，要被前面几款车型抛离开。
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