先此声明，内含大量高低端黑，萨博死忠粉观看后可能会引起轻微身体不适如恶心干呕，请绕道或下拉至留言框教笔者如何正确做人。又声明，本文有大量阿棠爱车乱入，图文并非全部无关，请读者自行斟酌。
话说同事阿山最近准备腾出来一个指标玩Young Classic，也就是所谓的徐娘半老爷车。一般指的是生于2000年以前的那些车，小时候看到喜欢得不得了，成为了一个不大不小的梦中情人。当时我们中毒的时候，不是学生就是穷学生，肯定买不起。长大了之后一方面经济能力提升，另一方面二手车价下探，我们也终于有了一亲当年Dream Car芳泽的机会。阿棠就是编辑部里面第一个尝鲜的，入手了E39的5系。
而阿山则看中了一辆萨博9-3 2.0T Vector，也就是俗称的小T。选中了萨博9-3，源自阿山在英国留学的一段经历。当时他买了一辆二手萨博，然后就把它开烂了。为了让自己的人生更完整，回国之后，在国内把萨博开烂成为了一个宿命般的存在。正所谓自己选的车，含着泪也要把它开烂。为了让他圆（ru）梦（keng），我煞费苦心，熬了两个（小时）通宵，凑足了10个理由。
1、turbo is for boy，TURBO is for man
有别于现在为节油和省排量税的小排量涡轮热潮，当年萨博的涡轮可是更偏重性能取向的。萨博的涡轮车，涡轮的介入很有灵性，好像感觉涡轮就是发动机的第五个气缸，而不是发动机的附件一样。中后段加速的生猛感比现在的省油型涡轮好不少。
2、9-3的驾驶感玩味足够独特
我印象中萨博调校出来的驾驶感受是自成一格的，既有欧系车一贯的厚重感，但开起来又足够灵活友善，没有同时期的另一个北欧品牌沃尔沃那么平庸。虽然被通用收编，却没有被通用同化的少数品牌之一。
3、萨博品牌已终结，活化石一样的存在
智能手机横行，这个时候你掏出一部大哥大或者诺基亚的一代名机如7610之类的，保证成为全场焦点所在，比iPhone 6S工程样机还要拉风你信不。萨博就是和诺基亚一般的存在，属于消亡的集体记忆。但这时候你拥有一辆活着的萨博，在汽车圈里很容易就成为被崇敬的对象。拿着锤子手机，刚想谈情怀，而对方正在用实体键盘编写和弦铃声，这情怀的段子又得活生生地咽回去了。
4、保有量少，满足偏门玩家口味
阿山这种海归时尚年轻人最看重的是什么，独特，不要撞款，人无我有，人有我换，所以自从视频部某位同事入手了一辆杰德之后，就老被同款车主阿山虐待。开萨博就不一样了，这车本来保有量就不多，从二手市场拯救出来的则更少，一般买限量版都是要加价的，但萨博9-3却反而便宜。年轻人，看你骨骼精奇，走路姿势也拽拽的，买辆萨博回去练练？
5、同品牌玩家抱团取暖或内讧，体会人生百态
一般偏门车的玩家都是小圈子，很容易就聚在一起。共同的品位共同的话题，那种惺惺相惜的感觉还真不是现在看着销量榜单，哪款卖得好买哪辆的从众心理消费者能感受到的。分享爱车心得，包括维修保养改装等话题，永远活跃。不过！一旦你在群里问大家哪里有零部件的资源，就如同放出静默Buff一样，成了聊天终结者。因为车型保有量少，这些零配件本身就是稀缺资源，如果有人把自己的零部件渠道共享出去，分分钟当自己需要的时候，就发现早就被自己介绍的“客源”给抢了。
6、零部件难找，让车主相信缘分
关于萨博的质量问题，我截几张图给大家随意感受一下。
既然车子的质量这么不好，那么备件的质量也同样……大家试想一下，全新零部件能找到的倒还好，但很多老车的备件，是由拆车件而来的。而万一某个零部件是损坏高危分子，就算是拆车件，也不排除是带病被拆，买回来了一样很快罢工。所以呢，淘不淘得到好货，完全就是看能不能恰好被你碰上，拼手气和人品，假如你不相信缘分，玩老萨博吧。
7、学习汽车理论，锻炼修车水平
基于配件难找，很多车主已经放弃专科医院的治疗，转而自学成材，靠着久病成医的精神，晋升成为自己的私人医生。说起汽车原理头头是道，用起专业术语信手拈来，遇到故障灯亮波澜不惊，排除起故障驾轻就熟……连世界观也变得宽容了好多。这样一辆好车成就一个好人的励志个案不是没有，我相信萨博的力量，也相信阿山对萨博的爱。
8、出入修理厂，告别两点一线的生活
你是否觉得公司-住宅两点一线的生活过于单调，你是否觉得一帆风顺波澜不惊的状态让人觉得虚度光阴？买辆萨博吧。从此以后，经常就要往修理厂跑，不是修车就是看看车修得怎么样，从此人生便又多了一个牵挂，告别沉闷。
9、改装配件很少，断掉烧钱念头
我认识一个骨灰级的萨博玩家，是一个从台湾搬过来国内从事改装行业的台湾人。在台湾有一群萨博玩家，他们用不懈的努力和锲而不舍的精神，证明了萨博真的很少很少正统的改装配件。所以，买了萨博，除了维修之外，基本上不会有额外的改装支出，杜绝二次消费，爱惜你的钱包哟。
10、因为我想开，但是我没有6万块
城会玩，壕做友。呵呵，你懂的。
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