这几天最受关注的事情，莫过于大众因后悬挂断裂而发起召回。看着网友在新闻留言区里的激烈讨论（点击此处阅读），周末正在家里玩猫的我也忍不住谈谈自己的看法。
原来事情有“前传”……
其实故事在召回前已开始……不知从何时起，网上便开始传出速腾后悬挂纵臂断裂的图片。直至今年5月，蹊跷事来了，大众“偷偷”将速腾的后非独立悬挂，换成了独立悬挂。之所以用“偷偷”这个词，源于结构升级本是件很光彩的事件，按理说，厂家会巴不得在国贸三期之类的地方弄个发布会，以唯恐天下不知。但大众这次换得非常沉默，结合之前后悬挂断裂的传言，部分网友已开始怀疑两件事之间是否存在联系。
面对网上的“捕风捉影”，大众于7月开始采取“清场”行动，发布上图所示的声明。从红色划线部分可以看到，大众的语气非常强硬，称后悬挂断裂是“极个别”事件（但自己又没有公布具体接到的投诉数字），同时还“警告”媒体和网友，小心被秋后算账哦！公告不出预料地引发众怒，不知这是否成为国家质检总局在8月末，盯上大众后悬挂问题的导火索。质检总局随后宣布介入调查，最后便看到当前的大众召回事件。
接连的公告闹剧
我们先看质检总局的公告原文，红色划线部分最为关键。首先是召回范围涵盖所有用非独立后悬挂的速腾，鉴于速腾销量强劲，因而召回数量达到56万之巨。如果大众真的认错，金钱代价无疑会非常非常大，这或许是大众死活“耍赖”的最大原因。其次便是处理方法，从负责任角度来看，大众应该给用户更换独立后悬挂，即2014年5月后下线速腾所用的悬挂样式。但从公告可以看到，大众采取竟是“打补丁”的方法。另外，质检总局的所用的语气也非常有趣，竟然是用“引述”口吻来写，结尾同时还称“将继续深入跟踪调查”，说明质检总局对大众做法是不收货的。
【安装金属衬板后的效果图】
镶一块金属片就能解决问题，显然很难说服消费者，看着甚至让人觉得儿戏，难道创可贴可以治骨折？我们再看大众的官方说法，什么“临界纵向负荷增加”这句话，水平有限实在没法看懂。后面部分才让人看得提心吊胆：“如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”这是否在说，金属衬板并不能根治纵臂问题，该断时还是会断，这块衬板只是用声音给你提个醒……
【大众方面的回应】
质检总局公告在网上引发轩然大波后，大众官方随后也发文回应事件，但态度依旧强硬，毫无认错意思。上图红色划线部分意思大致是，后悬挂断裂的事故车，它们之前都曾遭受过后方撞击，因而事情跟中国车主使用有关，并非我们技术有问题。此文无疑自相矛盾，既然说不是技术问题，那你为什么要提出召回？难道潜台词是说，质检总局不专业，硬逼着我们召回，我们只好逢场应付它一下……倒数第二段更是让人看得啼笑皆非，大众在德国也进行了相关召回，但大众称只是怕德国消费者看到中国新闻会出现恐慌，召回同样非技术原因。
关于断裂原因分析
当前速腾后悬挂断裂位置非常统一，都是出在纵梁同一个位置。在CCTV的报道中，曾引述两位背景不明觉厉专家的分析，一位是消保会委员，另一位是清华大学教授，但他们的解释实在有点不知所为。比如说消保会委员称原因出在速腾后悬挂避震器和弹簧的位置摆放上，而清华大学教授则直接将非独立悬挂，批成是一种低端到掉渣的结构，目前仅用在载重货车和农用车上（哈！原来家里的卡罗拉是农用车）……
【常规非独立结构】
【速腾后悬挂】
我们不是技术专家，也不好去断定原因，这里只从一些共性处开始分析。无论速腾还是甲壳虫，它们都属于大众PQ35平台的车型，而且后悬挂都是采用非独立结构。当前运用非独立后悬挂的车型很多，但速腾和甲壳虫的结构相当独特（我们之前曾有文章详说，请点此处阅读）。一般轿车非独立后悬挂的横梁都在后轮中心之前，但速腾的横梁则放在后轮中心位置处。从受力角度来看，横梁便失去“扭力梁”的作用。由于横梁无法起到扭曲变形吸收路面冲击的作用，纵臂由此可能要承受更多冲击，而恰好纵臂某个位置强度相对薄弱，于是便统一在此处出现断裂情况（仅为猜测）。
从分类来看，速腾后悬挂属于完全非独立结构，不是大部分同级车型所用的半独立结构。这种结构在大众集团中，也是不多见，比如朗逸、高尔夫7、新明锐等车型虽然都是采用非独立后悬挂，但也不是这种横梁放在后轮中心线处的设计。究其原因，可能是大众从PQ35过渡MQB平台期间的无奈。PQ35起初应该是专门设计给用多连杆后悬挂的车型，大众后来却想节约成本使用非独立悬挂，但底盘没有足够位置容纳常见的“扭力梁结构”，于是便折中做出上述的“完全非独立结构”。
再次倾全国之力给大众打广告？
对于召回事件，总得要预测厂家在销量上可能遭受的影响。但对于大众品牌前景，实在连麦玲玲、苏民峰之流的算命大师都对它没辙，所以我们还真不敢乱说。之前虽然多次遭遇DSG事件打击，但大众在中国却总能“逢凶化吉”，销量不降反升。甚至有人说，央视315晚会给大众打了个天大的免费广告。大众的好运是否将延续，我们静观其变。
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