对这台新科鲁兹感兴趣的一个重要原因是：它是1.4T的手动挡。去年我们的赛车就是上代科鲁兹1.6T MT改装而来，当时那台车的运动底子就让我觉得有点意外：原来这种很“大路”的车也会这么有运动感的。再加上之前阿棠试过DCG版的新科鲁兹，对它的运动性能也是颇多赞扬，于是我想，这台1.4T MT的版本应该是让我认识新科鲁兹这台极重要中级车的最好敲门砖吧。
短开整整一个上午，发现这台车身上确实有不少闪光点：
1，方向盘好握，离合脚感干脆，变速箱换挡的主观感觉不错。
2，转向很灵敏，动一点车头就有反应，对这个级别这种定位的车来说，光这个转向就够运动了。
3，转弯时车身侧倾的控制很好啊，出人意料地好，而且它那套轮胎是比上代1.6T的那套胎规格要低的，但却似乎很难把轮胎的极限给逼出来。我目前能想到的唯一解释就是车架和底盘的极限增强太多了。
4，动力，算是不错了。2000转以下还是有点小排量涡轮的那种闷住的感觉，不能和大排量自吸比，但一过2000转就挺来劲的，而且动力衰退大概要到5000转才开始。如果和上代1.6T比，因为新车车身轻了，而且新的这台直喷1.4T中低扭确实好，所以从起步时就会一直觉得动力轻快，不像上一代那样要憋住、到某个点才开始癫。
5，底盘舒适性不错。特意去走了一段昨天刚开别的两台车走过的“被修烂的”路，底盘保持车身平稳的能力让人有点意外地好，甚至让我回忆起了以前长测的英朗XT。与英朗的差别是底盘厚实感还差了那么一点点，另外遇到深井盖和减速带时后悬挂的动作拖沓的感觉略多了一点点，都只是一点点。
6，前座椅看着视觉效果一般，但很好坐，承托力和包裹感都好。
7，MyLink系统比我试创酷的时候功能多了很多，变得挺好用了。
8，这车从发布开始就有很多人（包括同事）说不好看，但我觉得还不错啊。是不是因为我对上代尾灯抄本田FD2一直耿耿于怀，所以觉得现在这代设计得更棒？
9，新车的关门厚重感仍然一流，看来通用减重减得很聪明、合理。
当然，对这台车我也有一些不喜欢的地方：
1，驾驶视野似乎比上代还要差，窗线极高，后视镜好小——我在开跑车么？
2，上代的1.6T是我开过的最好做跟趾动作的车之一，现在这代不知为了什么把油门踏板调低了，结果就是——还能做，但没那么好做了。差评！
3，整体隔音算不错但环境隔音不太好，明显不如英朗。
4，车厢里用了些皮革啊、缝线啊神马的放到仪表台上，感觉整个车厢的质感是比上代高级了，但同时一些小的细节部件如转向灯拨杆等质感却变差了。
5，一些设计是我主观的就不喜欢，例如那个仪表盘，完全不如上代那个很欧化的好看，变得有点美式的傻呆傻呆的样子；中控台背光变成以白色为主，没有上代的冰蓝那么独特；这车没有自动大灯，而且大灯开关那里是漆黑一团，害得我摸索了半天……
总的来说，这台新科鲁兹给我更多的是惊喜，首先是它的质感、整体完善性比上代更出色，对于一般家用代步车用户来说这点很重要；其次是这车运动底子真的是好。上代科鲁兹（1.6T）是够扎实、够稳重，但新一代在扎实、稳重之余连灵活性、活跃度也提供得更多，让我选我会毫不犹豫地选新一代。另外，我知道在这个级别提“运动”，肯定就会有人扯到马自达和福特，事实上这台新科鲁兹在运动气质上真的不输昂克塞拉和福克斯，你们需要考虑的只是更喜欢哪家的风格而已。
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