最新一期欧洲ENCAP的碰撞结果发布之后，MG3、标致301、雪铁龙新爱丽舍的三星成绩让人大跌眼镜。在仔细研究碰撞成绩和评分标准之后，我发现这批ENCAP三星车事出有因。正好有不少网友吐槽为什么没有媒体去分析ENCAP的打分标准。这里我就用这期测试结果，来详细介绍ENCAP的测试标准和打分流程。
EuroNCAP的评分有四大项，成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助，对应上图的四个图标。 每个大项里面有许多小的评分项目，小项目的分数相加得到一个单项总分。这四大项的分数乘以权重系数再相加，就得到一个总成绩，ENCAP的星级主要根据总成绩来评定。
如果有些车单项成绩差，总分达到五星标准怎么办？外国专家已经考虑周全，每个大项都有各自的星级标准，如果某个单项最高成绩是四星，即便总分换算出来是五星，依然只能获得四星评价。 记住这点非常重要，之后解读单车碰撞成绩的时候我们会多次遇到这种情况。如果碰撞过程中假人的某个部位有致命伤，最后一颗星会加个红杠特别标注出来。（相比国内专家真是业界良心）
ENCAP从2012年开始正式施行新标准，碰撞项目包括64km/h正面40%偏置碰撞、50km/h侧面可变移动壁障、29km/h侧面撞柱、行人碰撞测试；非碰撞项目包括车内座椅的追尾鞭打测试，2014年“紧急自动制动（AEB）”也纳入评级项目，归入安全辅助大项目。2014年之后5星评级从80%下降到75%是因为单项的分数变化所致，并不代表标准下降，之后会有详细的分数列表。
2012年至今测试项目没有什么变化，但在总的规则每年度的评分标准都在进行微调，趋势是愈发严格，督促厂家提高汽车的安全性能。ENCAP给出了2013-2016年的进化图谱，从下面四张图我们可以看清楚单项和总分的评级变化。
图中每个项目后面的数字为单项满分，星级里的百分比是强制要求，右边的数字是对应分数，以2014年成人保护的五星标准为例，38×80%＝30.4
2014年的总分是38×40%+49×20%+36×20%+13×20%=34.8。测试车辆按照同样方法算出总分，总分÷34.8×100%的结果就是最终等级。
以2013年为基准，后续每一年的变化我都用黄色标注出来。可以看出2014年是变化最大的一年，引入AEB制动测试，单项系数做了调整，安全辅助项目的比重增加，儿童保护的五星门槛从60%升至75%，行人保护的标准也更严格。2015年ENCAP会增加正面100%碰撞测试，此项满分是8分，再进一步提高安全辅助的五星门槛。2016年AEB主动制动测试项目更严，要求能刹车避让行人，所以行人保护的分数有所变动。
因为标准逐年严苛，2013年的五星车按照之后标准可能只有四星。所以星级和红酒一样看年份，不同的是陈酒更香，星级越新含金量越高。搜索一下2013年的ENCAP成绩，我们确实找到一个案例，2013款CR-V的儿童保护得分是74%，按照2014年标准的五星门槛是75%，如果CR-V在2014年参加测试就只能得四星。
但是也不好说CR-V就配不上五星，毕竟安全等级和汽车研发年份相关，用2014年标准考2013年的车，有点用明朝尚方宝剑去斩清朝官的意味。以后要对比两款车的安全性能，请先引用测试年份，再比较每个单项得分，只比星星多少结果肯定是片面的。
说了这么多，我们来解读最新期的碰撞成绩，结果如下图所示，单项成绩达到五星的用绿色标注，未达到则用黄色标注。
结果显而易见，大众高尔夫SportsVan全面达标取得五星，雷诺Megane和福特Tourneo都载在了安全辅助项，按碰撞成绩来看分数还是很好的，福特Tourneo的表现还好过五星的高尔夫SportsVan，最后两者没拿五星只能怪厂家没花钱增加配置。301、爱丽舍和MG3主要失分是安全辅助，最终只有三星。
为了更方便大家理解ENCAP的打分过程，我用爱丽舍为例，计算方法如下图所示。
有一些四舍五入和取整按照ENCAP规范操作，图表没有详细表达出来。按照之前介绍的公式：总分÷34.8×100%，算出爱丽舍的总成绩是66%，刚好过了今年四星的分数线，但是ENCAP只给它三星级。原因就是安全辅助项目得分太低，33%只够三星标准。ENCAP是不能容忍偏科生的，爱丽舍和同胞兄弟301就这样悲剧地成为三星车。
看到这您应该明白ENCAP是怎么打分的吧。在看碰撞成绩的时候，我们可以把ENCAP分为动态和静态两个类别，成人保护、儿童保护、行人保护这三项撞出来的属于动态得分，安全辅助比科技装备的项目算作静态得分。动态得分反应了车子本身的安全性能，比数星星更能客观表达事故中车辆对乘客和行人的保护作用。所以爱丽舍、301尽管评级是三星，它们在碰撞测试中的安全性能和四星车相当。要研读碰撞成绩，得去细细比较每个单项得分。如果用一句话评价车辆的安全等级，我想到一个范本：雷诺Magane在碰撞测试中对车内成年和儿童乘客保护较好，发动机舱盖能有效缓解对行人头部的冲击，三个单项评分达到五星等级；但是缺乏车道辅助和主动刹车系统，科技装备的缺失导致安全辅助项目未达五星等级，所以综合评价按照单项最低值计算降为三星。
这样一句话仍然不够详细，其实ENCAP会给每辆车的单项测试给出详细评价，但是国内媒体多半只关心星星数量，不去报道这些重点内容。这期碰撞测试的解读到此算告一段落，我们进入下一话题。
可以预见未来还会有大量三星车出现，主要集中在A0级、入门的A级车。理由很简单，从2013年开始ENCAP大幅提高了安全辅助的星级标准。这项评分包括安全带提醒（3分）、限速提醒（3分）、ESC电子稳定系统（3分）、变道辅助（1分）、AEB自动制动（3分）。2014年的安全辅助五星门槛是65%或8.45分，2015年提高到70%或9.1分。
【预碰撞等安全科技将起决定性作用】
如果安全带、限速提醒、ESC电子系统都拿满分，抱歉到明年你还是拿不到五星，必须增加变道辅助或者AEB自动制动。事实上想要前三项拿满分都不容易，安全带前后排都提醒才有3分，限速提醒只有手动模式的话得1.3分。以现在车辆的配置等级来看，中高级车才能拿到五星，没有车道辅助、自适应续航、预碰撞系统的小车们，只能望星而叹。
【嘉年华和MG3在2014年标准都是三星】
我们找一款公认非常安全的小车——2012款嘉年华。四项得分是91%、86%、65%、71%，换成2014年标准之后，安全辅助项目得分只有38%，和MG3相同。未来A0、A级车如果不堆配置的话，全都落得三星下场。
ENCAP提高星级门槛是一件好事，能促进厂家提高车辆安全性能。但在科技装备上不论车辆级别一视同仁，似乎有点欠妥。我想买一部便宜的A0小车代步，结果被硬塞一堆不想要的配置，车价就水涨船高。ENCAP经常选中低配车型来撞，想拿五星的话只能全系标配。合资车国产之后可能会删减一些配置，但是研发成本得所有车主平摊，ENCAP不知不觉会成为汽车成本上涨的帮凶。所以未来厂家在研发新车时可能两极分化，针对欧美一线市场的车型就配置齐全，争取五星。主打新兴市场、配置斋一些的产品只能放弃五星希望，躲在墙角默默流泪。
我和同事也讨论过，ENCAP是不是被科技企业绑架，从而提高安全装备的评级标准。仔细想想应该不是，汽车企业一直在主动研发自适应巡航、预碰撞等安全科技。ENCAP顺潮流而动，把这些装备纳入考核项目在情理之中，小车们只能躺着也中枪。
到总结的时候了，解读ENCAP的碰撞成绩第一步是看年份，然后研究细分项目得分。有些测试项目近几年没有变化，单项分数在不同年份都具有参考价值。但如果要选两台车出来对比，一定要是同级别的车、取同一年份的成绩才具有直接参考价值。简单说就是年份越新的五星含金量越高，当然你也不能硬把所有车都用最新年份的标准考核，否则就会出现上述嘉年华和MG3同为三星的情况。最后ENCAP标准随技术发展越来越严，2015年之后预碰撞系统等高科技装备会像ABS一样逐渐成为标配。这会导致五星小车的成本上涨，不过整体安全性能的提升总是一件好事。
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