卖的就是味道——Jeep指南者

与Jeep的缘分不浅，包括在腾格里沙漠体验牧马人这样难得的机会都曾让我遇上，但Jeep品牌里定位较低、销量较高的指南者我却从未开过。这回恰逢有一台2014款的指南者2.4来到编辑部，我便抢着开了一天。其实在近期开过的很多20-30万元的SUV中，指南者还是挺特别的一台。

外观

外观这东西很主观，不太好直接说一台车好看或不好看。但要承认的是，外观是指南者的卖点之一。因为沿袭了很多Jeep的家族式设计，指南者在整体风格偏阴柔的城市SUV市场显得很独特、很个性。而且我发现，指南者的女性车主数量众多，或许一些女孩子就是喜欢这种有点硬派和个性的味道。我的一位女性朋友在买车时就曾不厌其烦地问我：“指南者好好看啊，它到底怎么样啊？怎么样啊？”我在推荐了一番某田某众某某达品牌的车型未果后，最后只能无奈地说：“你既然只看得上指南者的外观，就去买吧……”

我对指南者的外观说不上特别带感或特别无感，我只是特别喜欢它一点：它的接近角、离去角、离地间隙在同级城市SUV中都是比较优秀的，平时开着它好像几乎不用考虑什么马路牙子会刮花车、走施工路段会托底之类的问题。开着其它很多城市SUV确实都没有开着指南者那么“豪迈”，这也算它的卖点之一吧。

性能

2014款的指南者2.4L舍弃了以前的CVT，换上了一台6AT变速箱。借车回来的同事说它的动力系统很顺很顺，开起来竟然像CVT的车。我在开了一段之后，找到了奥秘：指南者上的这个AT变速箱换挡动作被压抑得很慢，由此带来的好处是换挡动作很轻微，你不特意去看转速表，还真的有可能误以为这还是一台老款的CVT版指南者。再加上这台变速箱2、3、4挡的齿比排得较密，日常大部分路况下动力出来得都很流畅，整体动力表现还是让人满意。

驾驶特性，简单点说这台车的底盘有点硬派越野车的调校风格，走平时的铺装路感觉零碎震动有点多，但走烂一点的路倒反变得自如。转向则不那么“硬派”，日常开没觉得有很大虚位，只是快速过弯时转向似乎会突然失去与车轮的联系、变得虚无起来。

最好玩的是这台车的隔音。它的环境隔音水准相当相当高，停在那里、旁边有个什么大货车经过什么的都不太能感觉到。但是它的共鸣箱效应又相当明显，80km/h开始就能明显感觉到后部涌来恼人的共鸣音。所以，我也不知道该给它的车厢静音性什么评价了，暂时给个中等吧。

车厢

这台车有一点很棒的是通过能力不错，但车厢门槛和地台并不显高，上下车很轻松，坐姿也是比较轿车化的，和CR-V差不多，这都让人觉得挺舒服。但那个很Old School风的车厢、粗糙的用料和玩世不恭的细节做工会让人极度不满，我开了一天就能找到无数能让我吐槽的地方：转向灯手感生硬、空调旋钮又松松垮垮；音响主机和行车电脑没汉化；车门、排挡杆周围、尾厢的塑料件有各种切割不均匀的边缘和刮手的毛刺……坦白讲，便宜过它十万元的雪佛兰创酷的车厢都不会让人有这么多不满。

但是，指南者的那套长相不羁的音响效果太棒了。有人可能会印象流地觉得这种SUV配套BOSTON的音响就只能玩“炸音”，但事实上这套音响对付各种音乐类型的整体音效都不错。印象中这个价位的SUV没有另外一台有这么棒的音响系统了，主流中高级车可能也只有高配的君威/君越可以与之一战。好吧，我觉得这个也算指南者的一个大卖点。

购买

我们试驾这台指南者2.4L豪华导航版官价28.09万元，现在市场优惠大概是1万元左右。这个价格当然是比主流的国产SUV要贵上不少，甚至已经能买到我很喜欢的斯巴鲁森林人了。但我坐在指南者的驾驶座上，不时会不由自主地采用一种很慵懒的坐姿、很慵懒的抓方向盘的方式——车不拘小节，然后让人也渐渐地不拘小节，这就是Jeep的味道吧，这是别的车无法替代的。