这几天围绕高尔夫7的议论十分热烈，我也每天看留言（包括车评、视频还有微博上的）看得不亦乐乎，过程中有鼓舞、欣慰，也有惊奇、无奈，甚至还有恶心和委屈。
最委屈的莫过于被无数人说你收钱了，被公关了。这是很没意思的，尤其当你真没因为这事被公关过的情况下……呵呵，我想在这里爆料的是，大部分外行老百姓其实都高估了一汽大众的公关了，他们其实比你们所想的要“不作为”许多，只是他们的产品（具体说是高尔夫这款产品，因为很大程度上它就是大众品牌形象的载体）的受关注度（或者说是互联网群体关注度）实在太高了，这又要“归功于”大众在中国市场超过30年的深厚品牌和市场根基。
有很多留言我试着回复，但很快我就发现，回复这些留言很容易陷入一种圈套里，我把它升级到“哲学”层面了，因为缺少一致的科学认知和思考逻辑的话，大家的对话很难在一个频道上。
但在新车评网，这个我最重要的平台上，我还是希望和广大的网友——不论你这些天来是怎么想的，或对我们的观点感受有什么变化——在这里做一个最诚恳、最耐心的交流。
这篇文章分两个部分，第一部分是昨晚我写的、先发在微博上的一个小文，主要是对高7悬挂的一个技术性观点小结：
谈论高7的后悬挂变化，都快演变成哲学争论了。我小结一下：
1、普遍来说，独立悬挂在结构上的确比非独立更先进、更复杂，更多用于高级车上，成本普遍也更高。
2、基于第1点，大众在高7、速腾上以非独立替代上一代的独立悬挂，是一种规格和档次的降级，这无可争议。
3、悬挂规格高、成本高并不意味着效果一定好，底盘的实际性能与太多因素有关（如车身刚性、调校水平），这方面能够理解或愿意深究的人太少，大部分人只愿意看谁“高级”就认谁。
4、我可没说过高7的非独立后悬挂比高6的独立后悬挂“更高级”、“更好”这样的话（这些都是一些人强加给我们的），我们只说实际发现：高7的悬挂在日常大部分路况下，舒适性达同级优异水平，操控在平坦路面上也很不错，但在颠簸的弯道上就跟同级最强对手的福克斯有差距。
5、高7相比高6的进步还是退步？这问题我现在回答不了，因为我们没有拿这两款车同场做严谨对比。但我认为从消费者角度，这个问题不那么重要，因为消费者并不是在高6和高7之间做选择，而是在高7和其它品牌同级车之间做选择。我知道追问这个问题的人，更多是从“拷问大众造车良心”的角度出发，对此我想说，全世界车厂的新车型换代，“进步”都不是必然的，车厂最终目的只有一个：卖更多车，赚更多钱。
谨以此小文，回应那些误读我们观点的朋友们。
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【此文的第二部分，源自我在我们网站里对一条网友留言的回复。该留言的大意是说，你们为啥要给车厂的“简配”行为开脱，先不说车性能怎么样，但简配就是简配了，就是车厂不厚道，就是歧视中国消费者，就是把你当作“人傻，钱多，速来”的对象，所以专业媒体不能不痛斥这样的简配行为！我的回答如下，由于写得太长，不想在留言里刷版，于是就转移到这里。】
类似问题太多人提了，有必要在这里说说我的看法。
“简配”或“减配”，说白了，就是让大家心里不爽的“区别对待”。但从商业角度说，对不同市场投放不同的商品，这太正常了，也许这商品在全球都叫同一个名字，但在各地市场有不同的规格、用料甚至性能，又有什么好奇怪的呢？为什么不同国家地区会有不同的产品，不就因为不同地方的消费观念、方式和习惯不同么？强求全世界都用完全同样的产品，这现实么？可能么？
肯定有人看我这么说又要说我为厂商的减配开脱了，实际上减配/简配/改配——这在任何一个产品上都存在，只是有些明显，有些不明显，而以我们消费者现阶段对车的理解和认知程度，有些很容易被揪住（例如独立与非独立悬挂），有些则极少人知道或理解。我们完全没必要为任何厂商任何一个“简配”动作开脱，我认为那是厂商自己的权利，自己的判断，自己的选择，我甚至都懒得去评价它，因为那就是商业操作的正常流程，有的产品导入中国几乎不改动，有些则要改动，有些往高里改，有些往低了改，正常至极。如果有人认为我们一定要义正严词地批判“简配”行为，那我们就累死了，因为要批判的太多了。反之，有些车配置比国外高，你还得去给他们唱赞歌，那也得唱死你。
所以我们不讨论“简配”——正因为专业，所以不讨论，不在那个上浪费时间精力，浪费感情和表情。我们要讨论的是每个产品的实际性能，因为那才是和每个消费者息息相关的。当然这实际性能也直接决定它的价值，即价格是否合理，这个我们也有责任去讨论。我们先要把产品实际性能传达到位，即第一步，用我们的专业去试车，去准确评价它。然后，基于第一步的基础上，我们给出一个对价格的判断。至此，我们的专业工作已经完成。至于去批判或赞美哪个厂商，那不是我们的工作范畴，当然网民可以去做，大家都有表达自己感受、情绪的自由，我们也可以以个人身份表达这些情绪，但站在新车评网这样一个专业评测机构的身份，就不该去做这样的事情。我坚信，新车评网最主流的用户需要的是实实在在的有价值信息，而不是看我们怎么挺谁骂谁。
最后说一下，汽车业界你说复杂深奥其实也不算太深奥，但也确实不是有些人（以他们仅有的那点知识水平）想的那么简单。悬挂就不是那么简单绝对的东西，不要以为能辨出独立和非独立就不“人傻”了，悬挂的学问真的高了去，我自己也只敢说懂到一定的层次。更复杂的是汽车的成本，有人以为高７上了标榜低成本的MQB平台，还换了个更简单的悬挂，就一定降低了成本，还卖得比高6更贵，肯定多赚了黑心钱。但很少人谈到一件事：高7是在一汽大众佛山工厂投产的第一款车，佛山工厂是全新的，其建设是投了巨资的，这必然要计入单车成本里，而且未上规模时成本必然高。所以高７的实际成本是比高６低了还是高了，还真不是一般人能说得准的。（写这一段的时候我心里又是战战兢兢的，肯定又有人说我收了钱要给人开脱。以上纯属我的知识分析，任何人有不同意哪句话可以质疑挑战。）
其实说到底，很多人太自卑。别成天掂量着是不是被人当“人傻、钱多、速来”。人之傻，往往就是因为太怕别人说自己傻。其实做消费者很简单，看产品质素，比价格，认为值就买，不值就别买。不要以“这厂商厚道”这种情绪原因去买车——即便哪个厂商“厚道”到不赚钱地卖你一台车，那也不表明你买对了一台车。
我把这篇博文取题“总结陈词”，大家也看得出我想说的其实已经说透彻了。但我估计这篇博文可能还会引出一些热议争议，我们依然向大家敞开讨论途径，迎接各式鲜花与砖头，毕竟抛砖还可以引玉呢。当然如果有人还要发挥想象，说肯定是大众公关还觉得声音不够多，给了钱要你YYP继续制造声音，我也只有呵呵了（这句是这几天向一些颇让我无奈的朋友学到的，呵呵，呵呵……）
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