真入门，真超跑——新一代保时捷Cayman

这是我前些天在上海F1赛车场开的新一代保时捷Cayman。我开着它参加了保时捷的“精准级”驾驶课程，做了加速、变线、漂移、制动等一系列的测试，然后在上海F1赛道完整全场跑了一整天、数十圈。

这是新一代Cayman今年5月进入中国以来我第一次开它。感觉是：这车小巧、紧绷、结实，换上保时捷新一代力推的PDK双离合变速箱，换挡快、顺，非常胜任狂野的驾驶。2.7L自然吸气发动机，260马力，完全达不到“超跑”的水平，但这车操控起来却给人颇纯正的超跑感觉——转向精准，底盘异常扎实稳健，过高速弯极限甚高，刹车性能之强更是远超我的想象。

不足之处有两点（动力不算，因为你选这个排量是一厢情愿的）：发动机嗓门一味够大但声线欠缺魅力；加减挡拨片的操作离奇，完全不符合正常使用习惯（逼你加钱选装左减右加的运动型方向盘）。

我会向所有追求“纯粹驾驶”的人推荐这款Cayman，市面上好像找不到另一款大小、品类、品牌级别相近的对手车型了（以往有宝马Z4 Coupe，但新一代宝马Z4还未推出硬顶版车型）。注意我推荐的是Cayman，而不是Cayman S。后者马力大更，加速更强，出弯提速明显更快，也更容易做出漂移动作，但高速弯的极限并不会比Cayman高，声线、操控也没有显著不同。只要你不是去参加保时捷车友聚会，在一般马路上独自行驶，Cayman并不会让你觉得没趣。

经过深度相处，对于911好还是Cayman好这问题，我也有了比较清晰的答案。入门版的911比起入门版的Cayman要快得多；911轴距更长，车身更大，跑狭窄山路会不及Cayman那么“爽快”，但车身动态的感知程度比Cayman要清晰很多，想玩玩甩尾漂移也更得心应手。

保时捷的跑车家族总体上有比较一致的特质——精准、结实。“精准”大家不难理解，至于“结实”，这是我参加了两整天的驾驶课程，看着数十台保时捷各车型（其中有大半是车主自己开来的私家车）在赛道上“狂霍”后还一个个“身壮力健”的感想。保时捷的车确实代表德国造车的至高水准，坚固、精良、好用且全面，其象征意义堪比瑞士军刀。

【我会买吗】

我十分肯定Cayman是一款出色的产品。但问题是保时捷家族里满是比它更具诱惑力的家伙，例如底子和Cayman本质相同却平白多了敞篷功能的Boxster。据说在国内Boxster的销量比Cayman高，看来买家们的想法都和我一样。

如果预算不成问题，我买的第一台保时捷跑车一定是911，这是不容置疑的。如果那天我对911“无感”了，想换个玩法，那就Boxster——可以玩味到世上操控最精良的Roadster（开顶双座运动型车）的风范。只有那些同时不喜911又不喜敞篷车的人，才轮到选Cayman，而我肯定远未到这个层次。

【最后这台黄色的为Cayman S】