诚实告诉大家，我很认真的在考虑买一辆小型电动轿车代步。因为我的现实情况看来比较符合电动车的使用方式：
1）家住深圳关外，公司在市中心，相距大约15公里路程。上下班路程一半堵车，一半是畅顺的高速路。加上白天可能在市区里办点事，我每天用车里程一般不会超过50公里（再远的话，我可以开公司的工作车外出）；
2）我的住处有固定有顶盖车位，而且很幸运的是该车位正好独立，两边都是墙，而且有一个电源插座（我用它接过吸尘器给车厢做清洁）。
3）目前我家只有一部车（就是我们的长测车呵呵），每天上班必须开。当我上班后，自由职业在家的LP和老人就无法外出了（上面不是说了我住在关外嘛，乡下地方，公共交通不方便）。
所以我正在盘算买一辆适合短途移动的车子，可能给我每天开着上下班，也可能放在家里给LP偶尔开进市区逛街购物。和LP商议，对这部车的要求是要有个性（要入LP的“法眼”）、开起来轻便、好停车、节能，并且至少能带3人——LP加上两位老人（双座的Smart因此被否决）。
丰田iQ我年前在欧洲街上已经看到不少，对这部小车印象颇佳。一来它很短，比Smart长不了多少，但它有两排座椅（官方说法是能坐3个成年人，原因下面我解释）。二来iQ看上去没有Smart那么“玩具”，它走在马路上，更像是一部正常的汽车。三来，我看过一些iQ的海外试车评价，都说这部小车有着让人惊喜的行驶品质和驾驶乐趣。
我曾经希望丰田会将iQ引入国内，能国产更好。但是从这款车在日本的售价比卡罗拉还贵来看，保守的丰田肯定不敢引入这个看来违背中国市场消费观念（大车卖高价可以，大车卖低价最好；小车卖低价可以，小车卖高价完蛋）的车子。
【概念车外衣的FT-EV】
【改以iQ的真实面貌示人】
在电动车大会上看到电动版iQ，官方名字是“EV概念车”，非常欣喜。看资料才知，这是此车全球首次登台亮相，成为这回EVS25唯一一辆国际品牌的“全球首展”车型，丰田对这个展会还真够重视的。其实丰田在年初北京车展已经放出过一台FT-EV，它就是这台电动版iQ的“伪装版”，有着一身概念车的外形。这回卸下伪装，直接亮出量产iQ的真身，改用全电动的驱动系统，可以预见丰田已经在做把它推向生产的准备了。
纯电版的iQ，参数如上图。厂方研发高层对它的成本缄口不言，但从它那不算大的11kWh（大众的高尔夫电动版为26.5kWh，插电版混合动力普锐斯为5kWh）电池容量，按照大众提供的150欧元/kWh的信息来推算，这套电池目前的成本约为1.5万元人民币，加上电控等系统，比常规动力版成本高上3～5万元是正常的。
iQ-EV的电控和电驱系统都放在车头（原来放发动机的位置），电池藏在车身中后部地台下，整套系统做得非常紧凑、实际，完全不影响原本iQ的使用功能。充电方式丰田强调一般家用电源即可，不需要另外设置充电设备（之前MINI E在中国寻找电动车试用用户，条件是要在用户家中车位加建一个特制的充电桩，这是很不现实的）。
丰田对这个电动车大会的参与认真程度，不仅表现在两款重量级展车——插电混合动力普锐斯和全球首展的iQ-EV，他们更在场外安排了媒体试驾，试驾车型正是这两款还没定型的试验车型。这对于一贯谨慎的日本厂家来说是非常罕见的，可见丰田对它们的技术是何等有信心。可惜这个组委会比日本厂商还谨慎，基于安全理由不让搞试驾，厂方只好改为让媒体试乘。我对试乘普锐斯没有兴趣（当它引进再说吧），但从未亲身接触过的iQ还是有魅力把我请进它的车厢里。
【我对这个后座还比较满意】
既然不让开，我就转移目标，改为钻进iQ的第二排体验车厢实用性和乘坐感受。驾车的GG身高看上去有1米8，他的驾驶座靠背已经顶到第二排坐垫的前缘，左侧的后座在这种情况下确实无法坐人（小孩都不行）。但是iQ的副驾驶位腿部空间进行了“偷位”设计，副驾驶可以坐得比驾驶位更靠前，从而为右侧的后座腾出了合理的腿部空间。我钻进后座后，另一名身高1米8的记者朋友坐进副驾驶位，这时我感觉后座的坐姿还是可以接受的，此时小巧的iQ合理地容纳了3个成年人。我想如果换一位身高1米6以下的女士开车，后排左边的位置应该还可以坐一位小个子人士，或者小孩。
坐着电动的iQ在试驾场龟速游行一周，对核心电力驱动部分的表现不可能有什么感受。能感受到的是iQ的调头半径确实非常小，另外过减速带时底盘比预想更厚实（海外车评也有指出这点）。车厢视野开扬，车内材料有些粗犷，但设计富有情趣，宽度也不错，两个成年男人在前排并不会肩挤肩。
【我会买吗】
回到开篇的话题上来：iQ的设计、功能性我已经觉得非常好，而改以电力驱动的iQ-EV，更是符合了我目前想找的那辆车的所有要求。所以，我会买传统动力的iQ，更会买纯电动的iQ——只要后者的售价不比前者贵太离谱。
电动iQ的售价现在没人能知道，甚至丰田自己也不能确定，因为电动车的售价不仅取决于厂家的利润（现阶段电动车能卖出几台？靠它赚钱肯定不是厂家的想法），更多的是产业规模化程度（只有全行业规模上去了，核心部分的成本才可以降低），以及政府政策所给予的支持力度（在过渡时期电动车不靠补助是不可能和传统汽车竞争的，补助的多少决定了电动车的生存能力）。如果连我这样支持电动车的人都觉得电动车很贵，那么电动车在中国普罗用户中的推动普及就无望了。
但是丰田已经表态iQ-EV“会在不久的将来引入中国市场”。只要它真有在中国上市的那一天，我相信价格就会是合理的，否则它就不会上市。
无论如何，这是我目前唯一看上的一部电动车。虽然不确定因素还是太多，但有个目标念道着，总比苦无对象要快乐吧。
【今宵离别后，何日君再来？】
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