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广汽丰田YARiS L致炫 1.5L - 实际动力表现

新车评网作者: 钟永坚 +关注 2013-12-13   评论 (0)

广汽丰田YARiS L致炫 1.5L

这次试驾的是1.5L版本的致炫,由于排量和动力参数的降低,也导致了致炫的动力表现相对老款1.6L的雅力士有所变弱。起步轻点油门就有不错的冲劲是丰田车一贯的调校特点,只不过这种冲劲在这款车上没那么强。低速状态下稍微对油门施压,发动机转数也攀升得很快,动力响应很迅速。在时速80km/h之后再加速到100km/h,整体动力表现也有不错的轻快感。到了100km/h之后,后劲会有所减弱,但只要继续对油门施压,发动机依旧有不错的“底气”来让速度继续提升。相对来说,致炫的动力是没有老款雅力士的强劲,但在同级别的对手中仍然处于中上游的水准。

这款名为i-Super的智能变速箱并非浪得虚名,它确实比以往的4AT变速箱更加聪明。在时速60km/h以下,只要一松开油门,发动机转速就跌到怠速,保持着油门前进,变速箱大部分时候会让发动机转速保持在1500转左右,小排量车用到这么低的转速作日常行驶还是比较难得的,说明传动效率比较高。当然,这样的设定都是为了降低在市区路况下的油耗。当时速超过60km/h之后,即使是松开油门,发动机转速也不会跌到怠速,这就确保了平顺性,以及再加速时的理想反应。变速箱的齿比设定也合理,时速100km/h对应转速仅有2500转,以1.5L车型来说中规中矩,有利于降低高速巡航的油耗。

更低的巡航转速可以靠齿比设定来做到,但毕竟只有4个挡位,如果最高挡的齿比很小,一般来说前3个挡位齿比间距就会比较大,而齿比间距越大,换挡冲击就越明显。致炫的变速箱在这一方面却做得不错,从低挡位过渡到高挡位,只要不是刻意去找茬,升挡基本感觉不到换挡顿挫。只是在深踩油门需要急加速的情况下,变速箱kickdown的顿挫在所难免,只能通过驾驶者斯文地对待油门来克服这个先天不足。

说实话,对于原有的丰田4AT变速箱,大部分用户都没有什么不满。而这次经过升级的4AT变速箱,在机械性能上确实又提升了一个档次,在低速和高速的设定上都兼顾到油耗,程序逻辑也更加聪明。可以肯定,丰田已经将4AT变速箱“玩”到炉火纯青的地步,更重要的是4AT在使用耐久性和维护成本上的确能给买家很强的信心。

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标 签   广汽丰田致炫   YARis   L致炫   致炫

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参数配置YARiS L 致炫

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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