如同早期的涡轮技术需要怠速降温，现在的发动机启停技术是否成熟，一脚刹车到底发动机就停止，按照一天踩刹车25次（在一线城市堵车远不止这数字），一年就要近万次，长此以往频繁启停对发动机是否有伤害。
提问网友：讨厌百事可乐
【XCP车评人回答】
您好，一项技术被用在量产车桑肯定经过很严苛的测试。自动启停技术在欧洲已经很普及，耐久性理论上不会有什么问题。包括所有混东车型都有自动启停系统。只是传统动力汽车装备的自动启停工作动静还很大，假如对耐久性有疑虑，通常自动启停都会有开关来强制关闭。
【车评人：XCP 余恒文】
【网友回答】
网友patrickho：就是个应付欧盟变态排放法规用的投机取巧技术，长期可靠性现在根本没验证过。
网友PG.：长期可靠性难说。在国内这种道路状况。这种太高科技的东西可能经不住摧残呢。
网友XCP网友：如果是成熟可靠而又有效的技术，日系一定敢于投放，但是目前。。。。。。。注重节能、可靠的日系却还不敢全面放开来用，可见一斑。。。。
网友追着幸福跑：还需要时间来检验，毕竟是这东西配的不多。
网友TigerStone：热机启停对发动机基本没什么伤害。伤害的是启动马达和电池。装备启停系统的车型一般都会匹配个更大功率的启动机和大电池，很显然这样做会增加成本。通常情况下，启停系统所省下来的油，远不如起停系统增加的成本多。当然了，对于混合动力系统另说，启停功能算是基本功了。
网友斯内德：这个东西有待时间和里程上的验证，毕竟是新技术。
网友观众甲：技术我想是可靠地，这玩意没什么太高的科技含量。就算坏了，貌似对安全没什么大影响。
单在我眼里这玩意很鸡肋。启停次数多对发动机可肯定不好的。启动的时候会多喷油保证点火成功，点火的时候你看看你的转速表就知道了。以前大多认为，停车怠速不超过一分钟以上，熄火并不省油。以目前现状看，混动车确实省油，但是成本增加很多，而且电池站很大空间。比混动更“高级”的是纯电动，而纯电动的充电问题看来三天两天解决不了，就绝不了充电问题，就很难推广开。所以目前系能源汽车的发展方向我看还不明确，纯电动也许是个死胡同。
网友可乐熊：相信这个技术在投放市场之前已经得到了实验室的验证，但是就像DSG一样，即使实验室通过验证，甚至在欧洲的道路上用了N年，也不能说在中国的道路上就没问题。现实情况远远比实验室环境要复杂多变。
网友engineliu：用在混动上的自动起停没问题，用在普通车上的就不好说了，而且实际效果也很有限。
网友xamons：我举得需要看堵车的程度，看你每天行驶的路况再定，天天发动机开了关关了开的，总不是个事儿，但是这个前提得是空挡才会关了吧，D档应该不会自动关闭了吧。
网友trauma：我个人不喜欢这个技术，频繁启停，怎么说也对发动机和点火线圈有伤害。省下的油钱很有限，开起车来还不爽。
网友XIAOBEN：是的，频繁启停确实是对车的寿命有一定的影响，这是迎合一些人的节油心里，但从另一个角度看，保护环境还是有好处的。真怀疑节的油是不是可内补太多的启停带来的机械损害。
网友XCP网友：楼主误会了！这项技术并非如楼主说的：“一脚刹车到底发动机就停止，”它必须是在空档时、车轮完全不动时、电瓶电力足够时。才会自动停止发动机，以上3点必须同时具备了，电脑才会自动停机的。
网友chyshl: 俺是CX-5顶配，有这个自启停，而且据说是很“智慧”的那种，说实在的，这玩意儿，他妈滴！更要命的是不能永久关闭，每次开车都得手动关闭。别听厂家忽悠，这东西没用。
网友zyon：一般寿命没问题，就是实在影响行车质感，关键是实际路况下还剩不了一点点油。
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