新车尝鲜-五问东风A9：挑战A6L和皇冠，够格了吗？

文/7先生

东风A9定位是什么？目标群体是谁？

东风A9和红旗H7一样，尺寸和装备水准已经属于台C级车范畴，厂家称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠。它和红旗H7一样，虽然也卖给私人用户，但护城河还是公务车采购。

东风A9为何敢卖20万？

早前大家一直认为，东风A9将会和红旗H7展开竞争。不过东风A9最终没有这样做，而是将入门价压到18万以下，以满足“双18”标准，由此变成面对更广阔的地方政府公务采购。在私下交流中，厂家领导称为将售价“砸”到满足双18要求，东风A9早期没有任何利润空间。

不知大家是否了解雪铁龙C6这款车？知道的人必然会肃然起敬，这是台销量很低，但却有很多神传闻的车型，比如它形同飞毯般的底盘，有兴趣的朋友建议看一下《Topgear》当年的试驾，在滤震测试中将宝马5系狠虐了一遍。重点来了，东风A9会跟下一代雪铁龙C6共线生产。至少从技术平台来看，东风A9是台名正言顺的C级车，而且我们能从中窥探关于下代C6的蛛丝马迹。 雪铁龙的东西被东风先拿去用，这成何体统？大家不要忘记东风已经是PSA集团的大股东，技术已经能为我所用。

东风A9号称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠，除了尺寸之外他有什么竞争点？

作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感。车厢中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。翻出中央扶手，上面的按键足够让人把玩整个长途旅程，两边座椅均可实现加热/通风，座椅靠背角度能电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可拉起遮阳帘，座椅后方有220V电源插头。

东风A9不仅座椅和行政装备高级，底盘滤震表现也着实惊艳。毫不夸张地说，这种滤震表现哪怕放到过百万豪车上也依然得体。在处理路面接缝等细微振动时，东风A9滤震有类似雪铁龙C5那种厚熊掌感，冲击像是在很远的地方传过来。对于坑洼这类稍大的冲击，东风A9悬挂又不像C5那样，如船被波浪冲了一下有浮沉感，而是以一种紧致又不失厚实质感的动作来处理，车身波澜不惊。既厚实又平稳，这是对东风A9滤震表现的概括。再看丰田皇冠，悬挂通过柔和营造出舒适感，但悬挂支撑度不够，导致转弯或加减速时后排乘客被甩来甩去。奥迪A6L等一众德系豪车，也能做出那种直路舒适，转弯又不至于甩人的均衡，但论滤震质感，东风A9做得更好，滤震更厚实，车身平稳感也更强。从底盘机械来看，东风A9是台当之无愧的C级车。

既然这么有竞争力，为何东风A9能卖到这么便宜？

驾驶感受方面，主观驾驶感受来说觉得动力有点小马拉大车。尤其在高速段超车，哪怕油门到底依然觉得速度指针上得很拖拉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清晰准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵活的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。

值不值得购买？

东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，而且价格上还挺诱人，而作为家用车来说，则没有那么对位了。

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