新车评网原创 转载须注明出处 依靠电池优势，比亚迪两年前率先推出了世界首款双模混合动力车F3DM，目前已经可以面向个人用户正式销售（尽管销量寥寥可数）；而另一款具有标志性意义的全球续航里程最高的纯电动车E6
【比亚迪移动储能电站】
面对充电站建设可见的瓶颈，比亚迪其实想到了一些非常有特色的解决方法。“储能”是以电池起家的比亚迪的优势，在坪山基地内，我们见到了一个类似集装箱的方盒子，据介绍里面装满了比亚迪铁电池，可以储存大量的电能。当这个方盒子被挂车拖着时，就是一个移动的储能站，可以随时待命到各地提供电能，在一些不方便兴建储电站的地方（例如狭小的居民小区或公共地方），便可以临时采用这种“移动储电站”来提供电能。
上图是我们在厂区内见到的正在测试的比亚迪电动大巴。虽然大巴比轿车更大、更重，但电动大巴有两大优势：一是有更多空间安置电池（比亚迪大巴的电池平铺在车底，车内地台全平），二是用作城市公交的大巴有固定的行驶路线和停靠终点站，所以更便于采用电动模式。试想如果将目前城市内的公交车都换成纯电动，不仅能节约巨多燃料，而且乘客候车时不用再吸公交车排出的废气，乘坐起来也会更安静舒适……
【充电桩占地面积很小】 【充电桩计时、计量、计费】
公用的设施和应急设施解决后，就回归到日常使用如何方便充电的问题了。要让电动汽车走向个人用户，充电便利性是个不可回避的问题，比亚迪的解决方案是在停车位旁边“种”充电桩，充电桩也可以在安装到自家的车库，这样就能解决日常上下班的充电问题。
可以看到，比亚迪对电动车使用过程中遇到的问题都已经找到了相应的解决方案，剩下的问题就是国家政策对充电站建设和扶持力度。中国那么大，如果充电站问题不解决，电动车永远将寸步难行。而从目前国家的政策走向来看，已经将电动车列作重点扶持对象，比亚迪面临着施展本事的最佳时机。
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