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2019-01-21 作者: 新车评网 +关注

自从进入中国市场以后,凯迪拉克就不断尝试着和BBA争夺高端市场,在经历了几次硬碰硬之后,终于领悟到错位竞争或许才是现实的方法。秉承着这种想法,凯迪拉克发布了ATS-L、CT6、XT4、XT5以及ATS,在2018年的年销量榜单中,凯迪拉克凭借着206650辆成为当之无愧的二线市场一哥。但是想要冲击一线豪华品牌,凯迪拉克还缺一款60-80万左右,去与X5、GLE竞争的SUV车型,于是凯迪拉克XT6就运应而生了。

英雄不问出处,这句话一般都是X丝说出来的,能有好家底好出生为啥不能拿出来说?凯迪拉克XT6是基于通用旗下长轴距平台C1XX打造而来,外观沿袭了凯迪拉克概念车Escala,你可以直接把XT6看成是拔高了的Escala。当然也有人说XT6长得和众泰T800一样,我觉得吧还是先对比一下凯迪拉克Escala和众泰T800的发布时间再来下这个结论也不迟。

相比凯迪拉克的现款车型来说,XT6的设计语言更倾向于传统平实了。前脸一改凯迪拉克富有未来感和科技感的样式,大灯更狭长,泪眼式LED日行灯也变成了分体直瀑式;车身的侧面为双腰线设计,给人健壮有力的感觉;尾灯由以前的倒L型尾灯改成了T字型,与前脸呼应的同时,还增强了辨识度,整辆车层次感由此更强了。总的来说,XT6的气质和凯迪拉克现款车型的区别还是比较大的,XT6要更硬朗简练,褪去了以往略嫌夸张的科幻风。为了满足不同客户的需求,XT6还采用了风尚版及运动版的双外观,两种版本只在前进气格栅和内饰面板上有些许区别。

尺寸部分,凯迪拉克XT6的长、宽、高分别为5050mm、1964mm、1784mm。这个尺寸以及空间布局其实是非常有意思的,它比奔驰GLS、宝马X7这类全尺寸SUV都是要小上一些,但是相比奔驰GLE、宝马X5这类中大型SUV,又要大上一截,并提供了GLE以及X5所缺少的7座版本。大胆推测一下,凯迪拉克在为XT6制定市场策略时,所采取的方案和CT6如出一辙,在车身尺寸与配置上往高一级别的车型靠,借此优势对低一级别的车型进行降维打击。

在这个分辨奔驰车型要靠掰手指、数头灯LED灯条数量的年代,每一家车企都喜欢讲家族式设计,不仅外观如此,内饰也毫不例外。凯迪拉克也深谙此道,XT6 就基本将XT5上的内饰完整地移植过来了,真皮、Alcantara、实木等材质再加上简洁、大气的设计,烘托出一种凯迪拉克其独有的豪华氛围。中控部分还是我们所熟悉的CUE操作系统,并且搭配了Rotary Controller旋钮,操作方面同时支持触控、实体按键以及Rotary Controller旋钮选择。虽然内饰套娃这种做法缺乏新意,然而凯迪拉克这套内饰“美式豪华感满满”,我个人并不抗拒。

前文说过,XT5分为运动版和风尚版,风尚版的中控面板为传统的实木材质,运动版则是碳纤维。有意思的是,运动版的碳纤维并不是大家熟悉的黑灰相间的样式,而是黑金相间,对于凯迪拉克来说,即便是运动版本、即便是碳纤维,也要用上金色点缀,也要用上真皮包裹,营造出来的车厢氛围也要是美式的逼格。

美系大沙发加细节心思,使得凯迪拉克的座椅一直以来都有口皆碑。和Logo相映衬的盾形设计自然是少不了的,仪式感、安全感十足。座椅布局方面,XT6推出了六座以及七座两种版本满足不同家庭需要。六座车型虽然只少了一个座位,但只需要六年上线年检一次即可。国内七座车型需要每两年上线年检一次,但对于两代同堂出行则更为便利。

动力层面,XT6搭载了3.6升V6发动机与9速手自一体变速箱,最大马力310匹,峰值扭矩367牛·米,并且带有闭缸技术,可以根据运行工况在“V4”和V6之间进行切换。但是,这些东西笔者认为都和我们没有太大的关系,3.6L的发动机对环保局来说俨然就是大排发动机了,无论是为了定价亲民还是为了排量积分,引入国内的XT6最有可能搭载的还是LSY 2.0T四缸发动机或2.0T 轻混版本,你说这么大辆车2.0T四缸会不会显得有些磕碜?人沃尔沃XC90车主可从来没觉得自己不如别人3.0T。

越野能力对于这个级别的SUV来说是一门必修课,凯迪拉克XT6搭载了GNK的适时四驱系统,在两驱状态下,能够通过位于车辆前桥位置的可分离式分动器,断开发动机与中央传动轴的动力传输,此时整车完全由前轮驱动;在四驱状态下,车身由后桥上的主动式多片离合器分配后轮的动力输出,能够分配0-50%的扭矩。想和酷路泽一起探森林豁沙子是没有办法了,但是走个泥路烂路爬个好汉坡还是没问题的。

很多人可能会觉得凯迪拉克XT6有些比上不足比下有余的感觉,和奔驰GLS、奥迪X7这些车型相比在各方面都弱一些,但是和奔驰GLE或者宝马X5这类车型来比又要高出一点。其实这恰好是凯迪拉克最擅长的错位竞争。至于凯迪拉克XT6具体开起来坐起来怎么样,还是要等到XT6正式引进后才能够揭晓了。

撰文:新车评网实习编辑 叶威