小号“高富帅” 20万两厢入门豪车对比测试

说到一台车的驾驶体验，除了机械技术的功劳外，驾驶区也至关重要。打个比喻，机械部分如同厨师做的菜，而车厢驾驶区则如同餐厅门面。菜做得好，但“用餐”环境欠佳的话，这家餐厅将难上档次。

今天这几台车，车厢设计都充分体现了各家的自我风格，没有雷同，这是可喜之处。同台比较，各家在设计合理性、人体工程、做工用料等方面的差异也显而易见。值得一提的是，虽然这几款车都属自家的入门型号，但时下流行的多媒体人车交互系统无一或缺，这也是我们这次体验的一大重点。

从这个环节开始，我们会对各车表现进行排名，从后往前，明确说出我们心目中的印象好坏。

第五名：宝马118i

一坐进1系的车型给人的第一印象是塑料感很强，用料不够高级，整体的做工也不够细腻。特别是对比过其它四车后落差感更大，作为豪华品牌着实有点说不过去。整体的风格基本照搬了现在3系、5系的造型，但质感明显不如。今天这部118i选用了城市套装的内饰风格，黑色的仪表台配上大片银白色的装饰，营造出一丝清爽的感觉，但还是不够上档次。如果加点钱选运动套装版，拥有钢琴黑面板和红色缝线，观感要比眼前这款会好一些。

宝马驾驶区是这次测试中最“无话可说”的一个，方向盘、仪表台再到中控台都没有多少可书的设计创意。虽然和雷克萨斯CT200h属全场仅有两台配备电子挡杆的车型，但电子挡杆在宝马家族已出现多时，没有任何新意了。若要找个理由给宝马“开脱”，便是118i是款注重驾驶感受的机器，宝马不想驾驶者被其它事物分散到注意力。 其中一个证据，便是整个中控台的角度会往驾驶者一边倾斜，营造一种全车“以我为中心”的氛围。

可是，我们发现了一处与“以驾驶者为上帝”理念相违背的地方：118i的方向盘握感是几款测试车中给人印象最差的。表面很硬，摸上去很像塑料，但环内又能看到缝线，估计是人造革（官方资料里显示为非真皮）。方向盘不仅摸起来手感不够细腻，而且在有手汗时，也无法起到吸汗的作用，可能会有滑手的情况。

宝马i-Drive可谓是车机系统之母，本文提到的其它几个系统，其实都是追随i-Drive潮流所形成的产物。第一代i-Drive易用性很差，随后宝马通过优化菜单，以及增加物理快捷键来降低使用难度。时至今日，其实只要会用智能手机，宝马118i上的i-Drive没有任何上手难度，就是在一个主菜单上选择自己想要的功能，然后点击或往右推旋钮即可进入。118i的这套系统还可以连接iphone运行一些应用（如微博），可玩性能博得一些年轻人的欢心。

第四名：沃尔沃V40

单独看V40的车厢，这看是我们见过最年轻的沃尔沃内饰，悬浮式中控台还采用了颇有质感的金属拉丝材质，不失精致感。但和另外几个对手放在一起（除了宝马），V40的车厢确实要老派（或者说沉稳）一些。我们觉得这应该不会影响V40目标群体对它的打分，北欧设计一贯卖点就是简约、理性

细节方面，V40其实不输新颖。这是全场唯一一款使用液晶仪表盘的车型，而且还是全液晶，没有任何的机械。转速表采用类似“注水高度”的方式来显示，有着机械仪表无法媲美的“欣赏性”。液晶仪表的另一个好处是可以进行个性化设定，提供elegance、ECO、performance三种模式（对应三种截然不同的色调）选择。

V40的方向盘环身最粗壮，这本来也会强化沉稳的感觉，但V40的实际转向特性是轻而灵敏，所以握感丰盈的方向盘反而强化了驾驶趣味性，这一点下文会说到。

V40的多媒体控制界面名为Sensus，是本次测试中最传统的设计。首先，Sensus不像其它几款车那样，在挡杆台处设置控制单元；其次，在操作逻辑方面，Sensus没有“多菜单”的概念。进入收音机、导航、电话等功能，全都是直接靠中控台上、屏幕下方的小旋钮和“确认”、“退出”两个按钮来完成。

Sensus的设计理念和奥迪MMI、宝马i-Drive等有着本质的不同。后者通过屏幕和控制单元（比如旋钮等），将尽可能多的功能集成到人机系统内，其中一大目的就是减少中控台按键数。沃尔沃V40的按键数依然很多，甚至还有点反潮流地将数字键布置在中控台上。但Sensus的好处在于，哪怕没有智能手机使用经验的人上来，也能立刻懂得如何使用。尤其在导航输入时，无需像其它几款车那样，用旋钮别扭地在26个字母中作选择，而是像键盘手机那样，直接用9宫格数字键来输入。

第三名：奔驰A180

A级的车厢的设计展现了既复古又潮流的元素，以十字星型出风口为焦点的镀铬部件用得恰到好处。今天这部最低配的A180也保持了高品质的用料和做工，明显胜过宝马1系。悬浮的中控屏尺寸略显寒酸，但位置非常便于观察；中控台上的按键稍嫌繁多，看上去不够简洁，略显老派。

坐进驾驶舱，立刻怀疑A级究竟是不是奔驰家族的“私生子”，因为“动感”这个词过去决不会用以形容奔驰的车厢。尤其是仿碳纤维的中控台饰板，以及“X”字形的空调出风口，带来了奔驰前所未有的年轻气息。

放置在方向盘后方的怀挡杆，挡位切换非常省时省力，只是没开过奔驰的人在初次接触时可能会将怀挡杆误当成作雨刷杆，甚至是在行进中误切入N挡，而奔驰的雨刷杆其实是在方向盘左侧。这种怀挡设计过去用在奔驰的大尺寸轿车上，比如E级、S级等，现在竟用到了A级上，满足入门级用户“不希望被区别对待”的心态。这种怀挡设计还有一个大好处：腾出原来挡杆台的位置，可以做更大的储物格。

奔驰A180的Command系统在逻辑上，不同于i-drive那种多级菜单，而是采用“平行菜单”概念。即在功能间切换时，无需退回主菜单再选择另一个功能，而是直接进行平行跳转。如上图所示，屏幕上方有导航、音频、电话、系统四个选项，以供随时切换。从操作快捷性来说，Command要好于以宝马i-drive为代表的多级菜单派（还有奥迪A3、雷克萨斯CT200h），但由于少了炫目的主菜单，同时功能背景设计都较为简朴，加上屏幕较小，因而这时几款车中给人科技感较弱的车机系统。

奔驰和沃尔沃一样，都在中控台上保留了九宫格数字键，以便于导航目的地等输入。不过我们这款A180虽然屏幕顶置菜单中有导航选项，但按进去后会显示没安装导航模块，这多少有点影响使用感受。奔驰A180这套Command总结起来，就是易用性强，功能切换快捷，但科技感较弱。

第二名：雷克萨斯CT200h

CT200h的车厢在做工和用料方面给了我们惊喜。摸得着的大部分都是软的，在仪表盘上方、中控台两边以及整个门壁板，都采用了缝线的真皮，“豪气”在这五台车中是最强的。一些雷克萨斯特有的高级小细节也在这部车上悉数保留，例如带阻尼的开关盖板、升降到顶时自动放缓的电窗玻璃等。不过也并非毫无破绽，我们有些同事就不喜欢中控台区域的大片空白塑料，认为比较掉档次。

CT200h的驾驶舱给人很强的包围感。原因在于中控台不像其它几款车那样呈垂直布置，而是以斜面布置，这种设计拉近了驾驶员和按键之间的距离 。那种按键就在身旁的感觉，营造的“超控感”其实比宝马那种倾斜中控台还要强。

虽然CT200h是款混合动力车，但仪表台设计还不如同场V40那般科幻。细看之下还是能发现其特别之处：转速表变成了混动系统的工作状况表。如果是F-Sport版本，当把驾驶模式调至“Sport”时这里还变成转速表。

CT200h电子挡杆做得非常的小巧，按照挡杆旁边的示意图，其实很容易就能上手。只是由于挡杆较短，因而需要驾驶者伸长手去操作，若在停车场内轮流切换D挡到R挡，很难做到传统挡杆的速度。总的来说，CT200h的电子挡杆比宝马118i上那个更有科技感，但实际使用便利性则不如118i。

我们一直对雷克萨斯的Remote  Touch（俗称“鼠标系统”）赞赏有加，借着车型改款，这套系统目前已“下放”到CT200h的更多车型上，但有所变化。控制单元从ES、GS上的“鼠标式”滑块变成了旋钮，向德系厂商的系统略微靠拢。CT200h的旋钮也能实现上下左右维度的推拉，不过手感相当呆重，过去Remote  Touch那种让人津津乐道的回弹反馈（选中目标后）也消失不见。在部分菜单下它的操作也有些令人混淆，同样的下拉式列表，有些界面可以用旋钮翻动，有些却只能上下按来翻动，可见软硬件的匹配还不是很完善。

值得欣慰的是，导航地图界面一如“丰田系”既往的直观易用，比几台德系车的导航更人性化。

第一名：奥迪A3

A3的内饰以简约活泼为主调，这台米色内饰的试驾车更强化了国人喜欢的大气、温馨感。仪表台设计风格虽然还在奥迪家族的大框架内，圆形空调出风口也延续自上一代A3，但中控台已经像宝马那样轻微朝向驾驶者，而且通过MMI系统的进化，中控台按钮数量减少了许多，显得空前地简洁。

在同场对比车型中，A3的内饰给人精致感是数一数二的：空调出风口比奔驰A180还要有“想法”，造型如同飞机的涡扇发动机，同时还可以推拉轴心来调节风量大小；机械与电子液晶结合的仪表观感也很精密。

从操作逻辑上看，奥迪MMI和宝马i-Drive属于同一类型，在一个主菜单中摆设各种应用选项，然后通过旋钮来按需点入。从体验感受来看，A3的MMI比宝马i-drive菜单功能不相伯仲，但MMI的旋钮手感更吸引人——转动起来有种类似机械手表打簧的金属声，一个不小心就会把玩上瘾，让人哪怕没事都在那里“胡乱”操作MMI。这如同触屏手机刚出时，很多人常忍不住拿手机出来重复“锁屏-解锁-滑动屏幕”这几个动作一般。在这种诱惑下，用户很快就把各种功能都翻寻了一遍，不知这是不是奥迪所设的“陷阱”，好让大家能快速接受并上手MMI。

奥迪MMI和宝马i-drive另一个不同，在于MMI将音频控制全部移到挡杆台处，让中控台按键数大幅减少。在MMI控制区，奥迪很聪明用两个双向按键，同时集成了导航、电话、音频、收音机这四种功能，达到简洁目的之余，又保证了易用性（即提供必要的物理快捷键）。相比自家其它车型的MMI，A3很特别的一个地方，便是将手写板和旋钮集成到一块，让用户在旋钮上方完成手写输入。输入面积确实捉襟见肘，尤其遇上一些左右结构的汉字（比如鳞），会写得尤为别扭。所幸MMI的识别度很高，估计哪怕遇上王羲之，MMI也能从容应对。

最终A3凭借简洁好用的设计、主流易上手的人体工程、出色流畅的人机界面体验，被我们选为最佳内饰车型。