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雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

新车评网   作者: XCP张亦驰 +关注   2018-08-18   评论 (0)

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

撰文、摄影:张亦驰@新车评


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有个朋友, 今年1月订车,3月提了ES200。4月北京车展,全新一代ES正式发布。他哭了。如果我是他,肯定会等全新ES。当然,如果不是北京指标到期,他也肯定会等。新ES,单单外形就已经能让很多人刷卡了。

越级的气场

全新ES和现款GS停在一起,前者反而显得更高级更有气场。如果只看车头,我告诉你这是下一代GS,你也不会有任何疑问。前脸复杂的型面营造出漂亮的光影效果,让它实车要比2D的照片更引人注目。车头45°角一眼看去,几乎难以分辨这到底是LS还是ES。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

还记得雷克萨斯刚发布纺锤式格栅设计时,大多数人都无法接受。其实并不是我们太保守,只是当年的纺锤格栅设计还太稚嫩,没进化到现在的这种立体化美感。LS和ES上的最新式造型,已经将进攻性和流畅感很好地结合,不会让人觉得有过分的侵略感。

闪电形日行灯经过多次迭代,也已经和大灯灯组完美融为一体,现在看来非常帅气,不再像初代设计一样显得突兀。不过要注意的是,“三眼”LED灯组只有260和300h才有,买ES200的话还是常规的远近光一体大灯。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

至于尾部,和上代风格区别不大。尽管尾灯造型变化相对明显,另外增加了一条横贯式镀铬条,但从这个角度你一眼就能认出,这还是一台ES。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

全新ES的内饰设计同样沿袭了LS的风格,防滑系统和驾驶模式控制很复古地布置在仪表盘上方两侧,中控屏幕也变成了半独立式。操作方面最大的进步,应该是上代的脚刹终于与时俱进变成了带Autohold的电子手刹(手刹按钮放在了右腿膝盖上方)。可惜车机操作方式,依然是Remote Touch触摸板。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

这在几年前我们还觉得挺好用的系统,现在跟进化了好几代的iDrive、MMI相比,已经明显落后了,操作起来就像从iPhone回到了功能机。幸好ES保留了实体按键给常用的功能如座椅加热通风、空调控制等,不像LS那样,开个座椅通风还要点开好几级菜单(其实车内温度控制也有全自动功能,从空调到座椅都能自动控温,但传感器判断毕竟还是不如自己体感准确)。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

全新ES有一个大“问题”,就是入门版配置太高了,显得中高配性价比不高。定价27.9万的乞丐版ES200,装备了:LED自动大灯(带自动远光)、无钥匙进入、一键启动、ACC自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10气囊,连换挡拨片这种东西都是全系标配。

说实话,入门版ES200的这种配置水平,放在别家豪华品牌里完全可以当中配卖了。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

细节是雷克萨斯很重视的一样东西。诸如车窗减速开闭、像泡在柔顺剂里,而且毫无束缚感的安全带这些我就不多说了。这次试驾我又发现了一个新细节:跟车太近,或者过收费站拿卡时,很多车的泊车雷达都会自动触发报警。如果你嫌烦只能手动关掉雷达,但真正要停车的时候又要重新打开。而ES可以让你按下方向盘上的OK键,暂时静音,下一次探测到物体时它会自动重新报警。这个小细节很让人感动。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

当然,我也不是雷吹。这一代ES的顶棚材质从以前的绒布改为了织物,而且大多数储物格内壁依然没有植绒,这两点上的省成本是用户比较容易发现的。另外ES300h顶配后排靠背角度可以电动调节,但当你把靠背调到最躺,会发现中央扶手是凸出的,逼死强迫症。

ES300h动力没得弹,但它最缺的其实是一副2.0T

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

很多人、很多文章都认为,ES的精髓就在于ES300h。从驾驶层面来看,这样说确实不无道理。有了电机和ECVT的天生优势,ES300h无论瞬态动力响应,还是平顺性表现都非常优秀,油耗自然就更不用说了。极其顺滑的动力,加上温润如玉的转向手感、隔音到位并且很有扎实感的底盘,开着ES300h游走在街道上确实是一种每个毛孔都极尽放松的享受。

ES300h也有不足。制动力不线性的问题,虽然已经比凯美瑞混动有明显改善,但依然有中段行程刹车力度陡增的情况,想要乘客坐得舒服,司机还得注意脚上功夫。另一点就是ES300h的发动机噪音,无论怠速还是行驶都比ES260更大。拨动“降挡”拨片增强动能回收力度时,跳出来刷存在感的模拟声浪更是让人摸不着头脑:我买300h就是喜欢安静,而且我又没用Sport模式,你给我弄个模拟发动机噪音是为啥?

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

开完300h之后,我又特意和其他媒体交换开了ES260。很多人吐槽说ES300h太贵,剩下两个自吸版又太肉。我还没开过ES200,但说实话2.5L发动机放在ES260上并不肉,不过跟全系涡轮化的欧美系对手相比,自然吸气发动机在推背感方面的表现,确实是两个世界。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

2.5L自吸配8AT,虽然稀饭说这个8AT没有巅峰时期丰田6AT“零顿挫”的高度,但我一路开下来,认为它在8AT里面还是属于非常平顺的。而且它的换挡积极性其实不弱,把仪表显示放在变速箱实时挡位上,你会发现随着油门深浅变化,它会一直在8挡、6挡、5挡甚至4挡之间跳跃,降挡动作是很迅速的。只不过受限于自然吸气发动机的发力特性,在高速上的加速力道需要随着转速攀升而逐渐积累,不像涡轮机一样给你主观上很强的推背感。

ES260动力超过了“够用”级别,但放在现在这个涡轮发动机的世界,它还是离“澎湃”很远。动力作为燃油版ES最大的短板,真的急需一台2.0T发动机来当援兵。

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?

外形帅气内心佛系

最后我还是忍不住,再盛赞一次全新ES的外形设计。都长这么帅了,还要啥GS?这次换代,ES的配置更丰富了,颜值更风骚了,只不过内在动力层面(燃油版车型)还是一如既往的佛系。如果说ES300h能让你时不时激情一把,那么坐在ES260里会让你不知不觉地慢下来,与世无争地慢下来。大概这也是ES车主的取向吧也许那些说ES200/260肉的人,下次换上了2.0T也一样不会买呢?


【雷克萨斯ES300h首试印象】

突出优点:外观漂亮,气场足;动力和油耗兼顾;转向手感温润,底盘扎实。

主要短板:发动机噪音/模拟声浪比较扰人;车系缺少涡轮引擎;车机系统操作方式落后


【新车评推荐等级】

雷克萨斯ES300h首试:还要啥GS?


标 签   雷克萨斯

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参数配置雷克萨斯ES

官方价:27.9 - 46.8万

排 量:-

变速箱:-