在德国一口气参观了奔驰和博世的博物馆，这无疑是一场生动的汽车历史课程。
在1897年，戴姆勒和迈巴赫发明了V形排列的发动机，而卡尔本茨对此作出改良，发明了世界上第一款水平对向两气缸发动机。当时卡车的发动机布置在货斗下面，直列发动机由于高度比较高，会让货斗也随之升高，降低了实用性。而占用高度更小的水平对置发动机，就可以完美解决这一问题。
【这辆就是首次搭载了罗伯特-博世发明的车载磁电点火装置的“三轮车”，它宣告着一个时代的到来。】
博世在干嘛？作为卡尔本茨身后的另一个男人，罗伯特博世先生在发明了车载的高压磁电点火系统之后，继续发挥他在汽车零配件供应商的角色，例如为奔驰提供整车的灯光系统。有一个这样的说法，戴姆勒-奔驰的车子，在工厂里面生产到某一个阶段，就会运到博世的工厂，车子在这里装上点火系统、车灯、电池、喇叭等，再运回汽车厂继续接下来的步骤，可见博世和奔驰关系之亲密。
1905年梅赛德斯的豪华车上（貌似是奔驰S级的始祖？），已经用上了博世的透镜大灯。
虽然马自达一直坚持发展转子发动机，甚至让部分人认为转子发动机是马自达发明的。事实上转子发动机是由德国的汪科尔博士发明的，奔驰也曾一度认为这种结构紧凑、功率密度高的发动机大有前途，但是到后来，也因为气缸壁异常磨损问题无法解决而放弃。（PS：中国二汽也曾经造出搭载转子发动机的卡车）
欢迎岳母型跑车。每每说到跑车，总是说拒绝岳母，但卡尔本茨却特意为岳母大人开发了一辆可以乘坐四人舒适兜风的敞篷跑车。把第一排座椅后面的盖子掀开，就会露出第二排座椅，而在备胎旁边的位置，有一个马蹄形踏板，这是专供第二排乘客进出用的台阶。
这应该是中控面板的最原始形态，可以看到这是由博世将自家产品的控制按键整合到一个面板上。虽然它的年份无从考究，不过根据博世档案馆馆长的猜测，应该是1940年之前的产物。让我们来看看它可以控制什么东西。根据观察外加考证，灯光（左右大灯还是独立打开的），中间的拨杆是调节点火正时（由于当时发动机技术所限，怠速、低速以及高速需要不断调整点火正时，才能让发动机“正常”工作）。
【轮圈中心盖的演变】
【方向盘和仪表盘的演化。】
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