“中国式大车”也可以不简单

随着朗行、朗境的加入，让LAVIDA家族忽然间“壮大”起来。LAVIDA第一款车朗逸，原本是上海大众于2008年推出的一款“自主研发”车型，在当年争议颇大。不管怎么说，它是一款划时代意义的车型，在某种程度上说可以算是充满诚意而来，对中国车市影响深远。在此之前，极少有厂家（除了自主品牌，尽管那时的自主品牌也是仿制为主）会针对中国市场研发一款新车，给出一个加长版已经是很值得表扬的做法了。

那时候，老捷达、老普桑的热销与Polo的备受冷落形成强烈反差，大众苦于“中国消费者喜欢简单的大车，不喜欢精致的小车”，推出朗逸以改变大众车叫好不叫座的局面。不知道是意外还是必然，朗逸就这么一炮走红了。朗逸“简单”吗？确实简单，沿用了上世纪末诞生的PQ34老平台，没有什么脱胎换骨的改进，大幅度节约了成本。可是，它那A级车里数一数二的空间、C-NCAP五星成绩、与Polo一样的1.6L发动机和6AT，全都是拿得出手的东东。这样的车，又是大众出品，想卖不好也难。

从这款车上，大众明白了一个道理——“简单的大车”不一定成功，但是，简单的新车一定会受欢迎。因为“新”可以化腐朽为神奇。年代新的车，在技术上比那些推出很多年的老车拥有更多的优势。就拿PQ34平台来说，同样是扭力梁，新技术可以让朗逸有着最新的调校；同样是老宝来沿袭下来的车身结构，却可以用上激光焊接工艺，还可以通过加长得到更好的空间，同时车身结构也可以在一定的范围内顺应新法规进行优化提升；发动机和变速箱更是“与时代同步”。最关键的一点，新技术装点了门面，价格却不贵，消费者能接受，厂家赚的一点也不少。

朗逸模式获得了巨大的成功，将来在它基础上衍生的任何车型，想做失败有点难度，包括今天要讲的主角朗境。在朗逸推出之后的“那些年”，上海大众主导思想还是将朗逸作为一个“简单的大车”用来跑量。不过，酒足饭饱之后谁都会有更高的追求，现在，上海大众发现朗逸这种“新”的特质还可以进行更深度的发掘。于是、旅行车模样的两厢车——朗行应运而生。朗行这个车亮点很明显，你那它当旅行车用，基本没问题。最重要的是它打开了一个很好的思路——中国式跨界车。于是，大众顺水推舟开发出后来的朗境。在国内，跨界车如今不少，但多数价格偏贵，而且基本上是花拳绣腿。

成本低，实现的效果又不错，有了这个基础，什么都好说。上海大众依照CrossPolo的路子，打造了朗行的跨界版CrossLavida，也就是朗境。从创新的角度而言，朗境已经不简单，升高底盘，重新调校的悬挂，让它比仅仅加装大包围的那种花拳绣腿更有功力。而且，底盘也做了一些货真价实的防护，从原厂的角度看就已经具备了走烂路的信心，这样就免去了用户加装带来的散热问题、售后保修问题、碰撞安全问题等等等等。外形的亮点就不说了，见仁见智。最后再说一点，作为10万元合资品牌的A级车，它全系标配ESP。这样重重“改装”之下的朗境，你还认为这是一辆“简单的大车”吗？

窃以为，朗境唯一能够和“简单”二字扯上关系的，恐怕就只是那个快要被人忘却的PQ34这个字眼，没错，我说的是字眼。因为LAVIDA家族已经在这个平台基础上走出了自己的路线。这几款车确实具备与当今主流家用车竞争的技术实力。这是研发年代久远的老车所做不到的。我再举个例子来说明研发年代“新”的好处，在飞度平台上衍生的凌派，这个车够新了吧？它在某些方面的表现，比如滤震，完全可以比肩高一级别、但早出生两年的同门思域。我们已经试驾到上海大众朗境，详细车评将于近期推出，敬请关注。