领略独门秘籍 全面剖析日产CVT无级变速箱

说起丰田技术，我们会立刻想到混合动力；说起大众技术，我们会立刻想到“TSI+DSG”；若说到日产技术，想必大家脱口而出的，会是CVT无级变速箱。

在谈日产CVT无级变速箱前，先知普一下关于无级变速箱的常识，对此已有了解的朋友可以跳过这部分，直接进入下一页的阅读。

其实无级变速箱说白了，就是两套锥轮加一条钢带。通过锥轮间距的变化，藉此改变钢带两端的直径，从而实现变速功能。个中道理和手动变速箱的齿轮咬合相似，低挡位由小齿轮带动大齿轮，高挡位换由大齿轮带动小齿轮。换到无级变速箱，就是“低挡位”由小半径锥轮通过钢带来带动大半径锥轮，“高挡位”则反之。

为何我要加上双引号呢？因为无级变速箱的“高低挡位”，在概念上不能和手动变速箱完全等同。无论手动变速箱，再到AT自动变速箱，抑或是双离合自动变速箱，它们都是有“挡位”的概念，传动比变化需要通过挡位跳跃来实现。但无级变速箱由于锥轮半径变化是线性的，因而传动比变化也是线性的，也就没有传统意义上的“挡位”概念，“无级”二字就是从此而来。若把传动比变化看作上下楼，无级变速箱走的是斜坡，而其它变速箱走的则是楼梯。

介绍完无级变速箱的结构后，就要说说这种结构所能带来的优势。由于传动比的线性变化，因而无级变速箱从根本上杜绝了传统变速箱换挡冲击的问题。另外，传动比的线性变化，相当于有无数个挡位。传统变速箱在挡位选择上，难免会有“高不成低不就”的状况，典型情况就是全力加速时，变速箱在经历升挡后，发动机转速就会立刻往下掉，使加速力道突然“泄气”。但无级变速箱则没有这个问题，变速箱可以不断适时选择最佳传动比，让发动机长期保持在高效转速区域，不仅带来更好的加速性，同时也能一箭双雕地完成了节油目的。

说完无级变速箱的“共性”后，下面就来说说日产CVT相比其它品牌CVT究竟有什么独到之处。

1.带有副变速机构的CVT7

带有副变速机构的CVT7变速箱，被广泛用在日产2.0L以下排量车型上，比如阳光、骐达等。副变速机构实质是个行星齿轮机构，我们可以将其看作是有2个挡位的AT变速箱。加入额外的变矩机构后，最大的好处莫过于变速范围的扩大，最低传动比和最大传动比之间的跨度更大，达到了7.3。与之相比，通用的6AT变速箱变速范围则仅为6。

传动变速箱要做到如此大的变速范围，就必须增加足够多的挡位来“塞”住中间的空隙，复杂的8AT甚至9AT也就应运而生，但8AT和9AT的结构未免过于复杂，不利于在经济型小车上推广。大变速范围意味着起步或加速时，能有足够的传动比来放大扭矩，让车辆加速更加轻快。在高速巡航情况下，又有足够小的传动比来降低发动机转速，从而提高燃油经济性。

除了加速和油耗方面的福利外，副变速机构分担了原来属于锥轮的部分变矩任务，因而锥轮半径可以做得更小。这种变化可以让变速箱体积变得紧凑，更有利于车辆机械布局。对于用户来说，锥轮变小所带来的直接好处，就是整个变速箱的反应速度更快，从而带来更快更线性的油门反应。个中原因，在于锥轮半径变小后，锥轮的转动惯性会因此变小（钢带长度也能缩短）。在调整传动比时，从动盘可以更快变化至目标转速。另一方面，半径的缩小，也能让锥轮的重量更轻，控制机构推拉锥轮的负担也会减少。

2.殊途同归的CVT8

【蓝色为CVT8，红色为传统CVT】

上面提到的副变速机构，目前只用在日产2.0L以下车型上。对于2.0L-3.5L排量的新车，日产采用全新CVT8变速箱。CVT8变速箱的变速范围同样可以达到7，但并没有依赖副变速箱来完成，而是依赖优化传统结构来达到目的。CVT8通过缩小滑轮轴直径，来进一步“压榨”传动比。采用CVT8变速箱的车型代表，有最新一代的天籁车型，当中的2.5L版本，在100km/h时的巡航转速仅为1500转，由此带来经济的油耗表现。

3.推式钢带

说出来很多人会吓一跳，CVT其实起源于摩托车，当时锥轮之间采用的是皮带传动。CVT放在汽车后，传动介质从皮带变成了钢带，但仍存在扭矩承受能力偏低的情况。因而过去曾有种说法，就是2.0L发动机是CVT变速箱所能匹配的极限。这种魔咒最终还是被日产给打破，日产CVT的钢带由无数块薄钢片连接而成，传动方式从过去的“拉式”，变成了现在的“推式”。换言之，薄钢片所承受的是挤压力，非拉扯力，对于整条钢带的强度要求也就大大降低。日产CVT不仅能匹配天籁车型的2.5L发动机，往上还能匹配更大体量的3.5L V6发动机。

4.液力变矩器

无级变速箱和发动机连接上，当前有两种“流派”，一是以奥迪Multitronic为代表的多片式离合器，二则是以日产等厂商为代表的液力变矩器。两种结构可谓各有千秋，多片式离合器由于是硬机械连接，因而传动会更加拳拳到肉。而液力变矩器则可以通过相对滑动来消除动力冲击，因而平顺性会更好。

5.多种驾驶模式

日产CVT拥有多种的驾驶模式可选，可以适应不同节奏的驾驶习惯。S挡可以让发动机更多停留在较高转速，以此提高加速响应。对于喜欢“参与感”的驾驶者，日产CVT还能提供手动模式，模拟出有级挡位，通过方向盘后的换挡拨片控制。