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擦亮双眼的对比 究竟全新君威用了什么“秘技”?

http://www.xincheping.com/编辑:李超远  2017-10-10 评论 (0)

LED大灯是代表高级、高科技含量的光源,相信也是将来汽车照明普及的趋势所在。

关键词:   LED大灯   矩阵式LED大灯   全新君威

有了光源,人们的生活不再黑暗,不再恐惧黑夜,从电灯诞生至今天,已经走过了一个世纪时间,从最初使用的煤油灯到乙炔灯到白炽灯再到现在的卤素灯、氙气灯、LED一步一步向前发展。

汽车的照明同样跟随着灯光发展的步伐,不断升级,改善用车环境与安全。从汽车使用灯光经历的时代可以划分为第一代:卤素灯,第二代:氙气灯、第三代:LED大灯。就目前使用情况来看,中低端车型还是普遍使用着卤素大灯,占据很大比例,再上档次车型会选用氙气大灯、LED大灯甚至扩展为矩阵式LED大灯

从符合普罗大众,更接地气的家用车角度来看,LED大灯是代表高级、高科技含量的光源,相信也是将来汽车照明普及的趋势所在。既然提及到各种灯型,顺带简单介绍它们各自发光原理和优缺点。

卤素灯泡发光原理是:电能把钨丝加热到白炽状态进行发光。优缺点也很明显:制造成本低,装配工艺简单,亮度低、耐用性差(衰退),能耗大。

氙气灯的通过高电压击穿惰性气体成为电弧发光,亮度为卤素灯三倍。优点:亮度高,缺点:点亮速度慢。

LED大灯发光原理是:通电后LED二极管直接发光。优点:亮度高,点亮速度快、能耗少、使用寿命长。缺点:制造&维护成本高,需要解决散热问题。

正是LED灯的点亮速度快,亮度高再结合成本考量,现在大多数汽车的日间行车灯、刹车灯(高位刹车灯)上已经广泛使用LED灯,但作为前大灯的LED照明,还是受限于成本的原因,家用经济型级别的车型还是相对较少,像全新君威这种采用矩阵式LED大灯的在同级车型中更是缺指可数。

其实说那么多原理啊什么的,对于用户最关心的最直观的是实际使用效果如何,常说没有对比就没有伤害,就地取材,刚好编辑部有不同光源的车辆可以做一次车灯照明效果对比。在同一场景(黑暗的地下停车库),分别以近光灯、远光灯、车侧照明亮度三个方面进行对比。当然,我们拍照的位置、车辆停放的位置也是固定的,相机设置为同一参数下进行。

车内近光灯


【左:卤素大灯,右:氙气大灯】


【左:普通LED大灯,右:矩阵式LED大灯】

车内远光灯


【左:卤素大灯,右:氙气大灯】


【左:普通LED大灯,右:矩阵式LED大灯】

通过观察车内远近光灯两组对比,照射范围(前方距离、宽度),色温明显是卤素灯效果是最差的。而氙气大灯在照明亮度方面也有不错的效果,效果最佳当然是矩阵式LED大灯了,我们可以留意柱子以及前方前面作为参照,发现它比起普通LED照明距离更远范围更广而且灯光也相对“集中”,看来视力最好的“眼睛”非矩阵式LED大灯的全新君威莫属了。

车前左侧方


【左:卤素大灯,右:氙气大灯】


【左:普通LED大灯,右:矩阵式LED大灯】

在车前左侧的照明覆盖对比中,卤素大灯仅为“光柱状”,照明宽度及亮度都十分“局促”,而氙气大灯对于车前左侧方对照,照明宽度明显不足,只是在车头小范围散发极其少量“微光”,可以看到旁边的柱子是没有光源照明。在亮度、照射范围依然是LED大灯表现优秀,但当中也能看出普通LED与矩阵式LED两者明显差异,矩阵式LED在照射宽度范围上取胜,这是得益于全新君威矩阵式LED大灯组内的角灯作用,它能有效减少侧方位视野盲区,从而让驾驶者获得更多的路面信息,提升黑暗环境下的行车安全。

事实上,实际用车环境远远比这次测试中的场景要复杂多变,全新君威的矩阵式LED大灯会根据外界变化对每个LED进行掌控,能够分别单独点亮&关闭,提升灯光控制精度,从而组合出多达8种照明模式,这才是矩阵式LED大灯的精髓所在。

1.城市照明模式:光束宽且对称,防眩光干扰其它车辆。当系统识别到车辆处于城市街道行驶时,且车速在55km/h以下,角灯会以20%的强度点亮,为行驶过程中的城市道路、交叉路口及两侧行人道提供更宽阔的照明。

2.高速公路照明模式:光束变窄且远,以防前方或侧方眩光。车辆在多车道的高速公路上行驶时,且车速超过105km/h,大灯射出的光束将变小,以避免眩光干扰对向来车。在跟车或超车时,大灯将调整照射角度,以减弱对前方车辆的后视镜眩光。系统还会将照射在左侧车道部分的灯光减弱为非眩目模式,避免对该车道内的车辆造成眩目,即便在车道中间有护栏的情况下,此功能仍然有效。

3.市郊照明模式:改善两侧照明,防眩光。如果在市郊道路上行驶时,且车速高于55km/h,大灯会提高照射强度,使当前车道及车道两侧的照明得到改善,并使对向和前方车辆不会被眩光干扰。

4.弯道照明模式:增强弯道内侧照明,提升弯道转向安全性。根据车速会划分两种激活方式:车速在0-40km/h时,在转向灯开启后,车辆准备转弯时,角灯自动激活开启,实现弯道照明。车速不高于70km/h时,当系统根据方向盘转动角度判断到车辆正在转弯或急转弯时,无需打开转向灯,系统会自动开启角灯,实现弯道照明。

5.增强型弯道照明模式:自动增强转弯侧远光亮度,改善照明。车速处于40km/h-70km/h之间,系统根据车辆的速度、方向盘转动角度等信息判断车辆处于转弯过程中时,会调整大灯光束的照射角度和强度以增强对弯道内侧的照明。

6.泊车照明模式:照亮车两侧和车后区域,规避泊车障碍物。车辆挂入倒挡并且处于启动状态时,会激活大灯两侧的角灯和倒车灯,照亮车辆两侧及后方区域,以提高倒车时车辆周边的能见度。当挂出倒挡后,角灯和倒车灯仍将保持短时照明,或直至前进挡下车速超过7km/h时熄灭。

7.节能模式:智能照明管理,降低电力消耗。配合车辆自动启停系统,当车辆静止时,LED矩阵系统会自动进入节能模式,以降低车辆能耗。

8.远光灯全开模式:更远更亮,改善照明效果。在前方道路空旷没有其他车辆时,根据工况的需求,会激活远光灯全开模式,远光最远照射可达400m,高色温白光为车辆提供最强的道路照明,让夜间行车更加安全。

对于行车安全,车灯照明是不容忽视的,随着技术的迭代升级,LED大灯逐渐成为新宠,出现在越来越多的车型上。近年来IIHS也有所“动作”,已经加入了对前车灯光的测试,相信能够有效敦促各大车厂在大灯光源使用上进行升级,借此希望能逐渐把戏称为“蜡烛灯”的卤素灯淘汰。

在灯源配置方面,全新君威这次可是下了一剂“猛药”,由37颗LED灯源组成的矩阵式LED大灯能够因应不同路况、使用环境下提供多种照明方式,自适应LED照明技术为驾驶者提供了更加精准、高效的照明效果,大大提升夜间行车安全。全新君威将高大上的矩阵式LED大灯带入20万元级别的B级车市场,不仅领先于同级对手车型,这不再是豪华高端品牌车型的“专利”配置,实实在在让矩阵式LED大灯正式进入平常百姓家。

来源:新车评网
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