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征服心中的未知 日产新奇骏穿越沙漠无人区之旅

http://www.xincheping.com/编辑:林晋  2017-09-13 评论 (0)

千里起伏连绵的沙丘,沙与火滚烫交融,蕴藏了越野爱好者们最狂热的向往。

关键词:   奇骏   沙漠驾驶

“大漠孤烟直,长河落日圆。”边陲大漠中的景象壮阔雄奇,黄沙莽莽,千里起伏连绵的沙丘,如同凝固的波浪一样错落有致,这里有沙与火相互交融的滚烫炽烈,更蕴藏了越野爱好者们最狂热的向往。

在南方生活的我,跟很多人一样对于沙漠的向往却禁锢在充满骨感的现实中,只能对着电脑屏幕看着这一张张精美的图片。这次,十分庆幸有机会参加东风日产新奇骏穿越沙漠无人区之旅,来和沙漠来个亲密接触。在我的驾驶经历中,沙漠是一片空白的,心中充满未知,但结果却是早已预料:这次的经历必定会提升沙漠中驾驶技能的经验值,这就足矣。

进入沙漠之前,还是有许多工作要准备。调整胎压是第一项,相比起铺装路面有着“强大”的抓地力,沙漠沙子“软脾性”必须降低胎压来增加与沙子的接触面积,减少车轮打滑。通常,胎压调整至0.8-1.2bar范围,因为车头有发动机变速箱负重,前轮胎压会稍微比后轮胎压高0.1bar,而我们把新奇骏的前胎压设置为1.1bar,后胎为1.0bar。当然,专业玩家还会参考车子使用的轮胎型号、当天气温、沙子的软硬度,干沙还是湿沙来进行胎压调整。

第二,工具要齐全。沙漠行驶就经常遇到是陷车、爆胎,所以备胎,沙板、铁锹、充气千斤顶、拖车绳必不可少,当然还有通讯设备以及GPS。沙漠里头基本没有信号所以千万别指望用手机相互联系,还是老老实实用手台对讲。车辆标识也很重要,别以为竖起那根长长的是天线,实际上是在广阔起伏不断的沙漠中用于车辆位置定位。

所有准备工作就绪后,就可以进击沙场,对于首次沙漠驾驶当然还是要老司机带带路为妥,贸贸然进入只会让自己身陷于窘况之中,自然谈不上沙漠驰骋的乐趣。由于没有经验,一开始并没有急于驾驶,而是让教练一边开一边传授经验,再加上自己领悟+观察,迅速灌输进脑海,形成一套理论后再实践。

沙漠驾驶,操作车辆重点是对待油门、刹车与转向的控制,这与日常驾驶、赛道驾驶的区别十分大,这点必须有明确认识。

沙漠起步时要缓慢给油,因为大脚油门瞬间扭矩释放太大只会落得“刨坑”的下场,顺利起步后根据前方状况渐渐给油或者加大油门。新奇骏配备ESP车身电子稳定系统,平时公路上它是好东西,可来到沙漠反而会帮倒忙,所以还要把ESP关闭,不然连起步也谈不上。

由于降低胎压增加车轮滚动阻力,加上在沙面行驶又会减速特性,在非紧急状况下,在沙面停车只需要丢掉油门,让车子慢慢减速,在差不多停下时轻点刹车就可以。如果是用平常路面的刹车习惯,车轮会在沙面推出一个沙堆,增加了车辆再次起步的难度,如果沙子是很松软的话,陷车可是分分钟的事。

同样停车也是有技巧的,平地之外,沙漠停车应该尽量找斜坡位,车头朝下停放。试想一下,本来沙面阻力大,加上车停在上坡位重心是靠后的,这样无形中人为增加车辆起步难度。

打方向也是有学问的,特意观察教练,在沙漠行驶的路线是靠方向盘慢慢小幅度“修”出来了,而且打方向的动作轻柔,切记一把到位,突然大幅度打方向,很容易造成轮胎与轮圈“骨肉分离”。

手、脚操作的要点领悟后,就轮到眼睛了。其实不仅是沙漠驾驶,在任何路况下都要观察远方的情况,便于提前操控车辆,别只会盯着前方走,这个是定律,放之四海皆准。

理论虽有但到了真正坐上驾驶位后,存在无数未知。实际上我并不担心奇骏的能力,只是对自己的驾驶心里没底,信心有待建立。

遵循缓慢给油起步法则,这点做到没问题。之后向着前方行驶,很多时行驶的方向会按照车辙走,事实上这不是定律,还要靠观察。有些车辙是硬派越野车走的路,像奇骏这类有一点越野性能的城市SUV并不合适,会适得其反容易陷车,所以又提到需要把眼光放远。在沙漠里,条条大路通罗马,并没有固定线路,原本也没有路,走多了,路就形成了。如果车辙太深,那就果断另辟新路,不必害怕。

慢慢地信心起来了,尝试冲坡。一下子还是没调整油门习惯,给油不果断,随着坡度越来越陡,心理怂了一下中途还松了下油门没保持住动力持续的输出,再给油已经挽回不了。这下就不能死撑着还抱有一丝希望能够冲破成功。慢慢打方向以画圆的方式,把行驶轨迹拉长拉缓返回坡底再来一遍。

知道失败原因后,再来一遍重新起步,即将爬坡时果断全油门保持充足的动力。奇骏的4X4-i智能四驱系统共分为2WD、AUTO、LOCK三种模式应对不同路况。在沙漠驾驶我们将奇骏的四驱模式选至“AUTO”下便足够了,30%动力分配至后轮,这样驾驶者不用再理会动力分配,四驱系统会自动帮忙分配,此时就可以专心看前方的路况和操控车辆。倘若把设置“LOCK”模式下,前后动力分配固定至50:50,确保奇骏在更恶劣路况下的通过性。2.5L+CVT的动力组合还是能满足到,当然新手并不会一开始向高难度坡挑战。之后油门要稳住保持开度,这次死也不丢油门了(^_^),而到达坡顶前要收一下油门,终于爬坡成功。

在冲坡、接近坡顶、下坡这三个关键环节车速要放缓,特别冲正面坡,不要只会一股脑给油冲啊冲啊。即使奇骏配备了上下坡道辅助系统,但在沙漠环境下还是必须判断车子的接近角、离去角是否满足,车速过快失去判断前后保险杠就会跟你说再见,硬生生被沙子扯出来。

之前由于个人操作让冲击正面坡失败,返回坡底的过程实际上也是侧坡行驶的过程。侧坡行驶同样有技巧。之前也有在场地侧坡驾驶经验,所以当车身侧向行驶时并不害怕,但当第一次驾驶侧坡的朋友要注意了,首先你要克服心理恐惧。害怕源于此时车辆是侧着行驶的,总会觉得车子要翻车的状态。另外,侧坡行驶并不需要冲坡时大油门,而是缓缓给油。

重要的一点是:侧坡行驶是会经常感受到车尾跟不上车头的方向,沙子让后轮有向下滑的趋势,常规本能反应是打反方向,让车子继续往上走来纠正,其实这是错误的做法,只会让车子更容易下滑。正确操作是方向与车尾下滑的方向同向,慢慢修正行驶轨迹,这样就能顺利侧坡行驶。记住在沙漠行驶,行驶轨迹不是一条线而是一个面。

陷车是无可避免的,面对大自然即使是再强大的硬派越野车也有陷车情况发生。陷车后如果发现踩油门后四驱也脱困不了,就别再猛踩油门,沙子是软的硬来没作用,这样只会雪上加霜不断刨坑加重陷车。首先尝试挂倒挡能否脱困,再不行才把沙板、铁锹、气动千斤顶派上用场。上图的陷车就是通过倒车脱困的。沙漠行车要有进可攻退可守的淡定心态,一旦遇到困境必将感叹沙场埋恨何时绝之意,此时千万别慌冷静采用正确方式脱困才是正道。脱困后那种如释重负的成功感也是让人回味。

日暮沙场飞作灰,经历了敦煌戈壁、林海雪原、天山极境之后,本次新奇骏征程来到腾格里沙漠。这次穿行,一路追随无人之境的朝阳落日,沿线浩瀚而神秘的大漠风光便尽收眼底,驾驶着有4X4-i智能四驱系统傍身的奇骏让我首次体验征服沙漠的快感。俗语说欺山莫欺水,虽然人人都想征服大自然但还是要有敬畏之心,也终于明白为何越野能让人着迷、热衷,这种感觉是难以用言传只能亲身感受。

首次沙漠驾驶,掌握了初步知识,深深认识到对待油门(转向)控制要求比日常驾驶高阶得多,和赛道、山路操作完全不同,在此也分享给向往越野驾驶(运动)的新手们。

来源:新车评网
标 签   奇骏   沙漠驾驶