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雷克萨斯LC/LS实拍:even sharper,more refined

http://www.xincheping.com/编辑:尤倩  2017-09-13 评论 (0)

雷克萨斯LC/LS实拍:even sharper,more refined。

关键词:   LS500h   LC500h

阿斯顿马丁式的优雅,是西方人眼中黄金分割比例的精雕之作,但在日本人的观念里,美学并不等于一道公式,传奇大师们更愿意从大自然中汲取灵感,运用简单的线条勾勒出有生命的复杂形态,一如安藤忠雄的光之教堂,日夜无声地演奏着光明与黑暗的交响曲。

外观:东瀛武士的坚守与放弃

【因为排放法规影响,新一代LS仅引进LS350和LS500h两款,图中实拍车辆为后者】

尽管早就知道这个国家在设计上的成就,但初见新一代雷克萨斯LS的刹那,还是超出了我的心理预期。惊讶于那个向来温润儒雅的书生,到底受到了什么刺激。可现实是,7秒钟以后,你将会和我一样对它一见钟情,剩下1秒钟留给相机快门。可千万不要误会我的意思,好不好看这回事儿,一千个人眼里有一千个哈姆雷特,但标准答案肯定只有一个:新一代LS是现在所有的D级车中最标新立异的。

“LS”两个字,并非随便取来,它是Luxury Sedan豪华轿车的英文头字缩写,当年丰田英二以此为战帖,发誓要造出一台吊打宝马7系和奔驰S-Class的顶级豪车。然中庸的设计之道,随着时代消费审美的升级,在我们眼里沦为没有特点。每月销量榜单上刚好及格的成绩,就如阵痛般在提醒着丰田章男必须要作出改变。

新一代LS的量产车,高度还原了2015年东京车展上LF-FC概念车的样子。这是令我感到钦佩的一点,因为设计上的一小笔,于实际生产制造来说都是艰难的一步,尤其是这台车在设计上的精髓就是利用夸张的线条勾勒出立体的形面。在微信中发了一组LS500h的套图,留言中讨论的内容大概就是对这两个部门最好的肯定:十个圈外朋友,九个在讨论它的纺锤形格栅,当然,有赞美的也有吐槽的。

如果仔细观察LS500h的前脸,你会发现这套网面设计看上去非常立体:至上而下,由疏而密,从六个边缘线处一直往中间蓝色logo(混动车型)聚拢,无论是截屏哪一块小地方,都很有规律可言。但是,它们也将面临和阿尔法罗密欧Giulia同样的尴尬,套上牌照后非常影响美感。

和普通般相比,除了车身上可见得到的hybrid logo外,原雾灯位置蜂窝状的造型跟普通般也存在一些差别,普通般的是横条状的设计。

都怪LS500h过分美丽,差点忘记介绍隔壁的LC500h,相比于LS500h来说,再犀利的前脸放在它身上也显得合情合理。

尤为突出的是前大灯的设计,眼睛下的“泪沟”和进气格栅,莫名地令我想起了日本的武士道精神。

而LS500h的大灯,则科技感十足,由四颗规整排列的日间行车灯和超薄投射机构的三眼式LED头灯单元组成。夜晚点亮后在路上跑,回(泡)头(仔)率绝对100%。

来到车身侧面,LC500h的样子就像手绘稿一般抽象,随处都是空气动力学设计,包括低矮的车身,车顶的线条走向,门板后特意向外突出的进气口,等等。而那些欣赏不来新一代LS前脸的人,在这一环节可能会找到一丝安慰感,从A柱一直延伸到尾部,它的侧面线条要柔和许多。

LS/LC都是基于全新的GA-L后驱平台打造,整个平台能做到前后配比更平衡,重心更低。其中LS500h的宽/高分别为1900mm和1450mm,虽然比现款LS600L少了个L,但它的长度已经达到了5235mm,3125mm的轴距比LS600L还要长35mm。

新一代LS在C柱上额外增加了一扇小窗设计,不仅车身侧面线条更加优美,车内人员的视野也更好。

轮毂的样式,无形中衬托出车子的定位和性格,LS500h在运动中不失典雅,表面电镀,中空轮辋结构设计,LC500则完全走性能跑车路线,一朵花瓣的形状令人印象深刻。其中,LS500h的轮胎使用了普利司通的泰然者T005,尺寸为245/45 RF20,LC500则是博天族S001,尺寸为245/40 RF21。

对于家族化设计语言,雷克萨斯并没有简单而死板地套用。由三个面汇成的尾灯组,经过长短粗细的调整,呈现出了一个典雅,一个犀利的风格。LC500h的尾灯和前大灯造型相呼应,就像日本武士手中一把凌厉的剑,LS500h的尾部相对于前脸来说则温和了许多,显然更能符合普通的审美需求。

如果你细心观察,一定注意到了LS500h上的车漆颜色很特别罕见。设计师为了凸显LS的车身线条在不同光线条件下的明暗和光影变化,特意开发了锰矿灰的颜色,在哑光底漆上附着了一层高反射率的面漆,来加重效果。简单的一句话当然不能形容雷车的车漆艺术,凑巧,我去年参加过雷克萨斯的讲解会,大家不妨一阅。(点击查看

内饰配置篇(LC500h展车不幸被锁住):与奔驰S级的华丽感截然不同

过去,雷克萨斯的车被坊间称为移动的沙发,足以见得它在D级车中的江湖地位。来到LS500h的车厢,还是原来熟悉的轮廓,但作了一些细节调整。考验设计师的功力,也在这个时候。毕竟在一个这么狭小的空间内,过多的线条容易使人感到凌乱。所幸,它并没有令我感到尴尬。

设计师将空调出风口上的导风条分别向左上和右边延伸到了最尽头处,下面的功能按键区域相应地被设计成不对称形状以衬托这些线条,最后两股“力量”汇合在门板旁边,门板上又再次运用扇形状的缝线一直延伸开去,对于中控环抱感的营造有功不可没的作用。

 

整个方向盘都是真皮包裹设计,多功能按键区域的功能都比较常规,左边是多媒体以及中控信息控制,右边是巡航和模式切换,有车道偏离系统,ACC自动巡航等主动安全功能。

中控部分的按键只有简单的空调,音量调节等功能,大部分都集成在了12.3英寸的显示屏里。

触摸屏的敏感度很高,LS500h配备有空气悬挂,可以直接操作按键控制。

相比普遍版,LS500h多了EV MODE纯电动行驶模式。

扶手和门板之间作了架空处理,给车内人员放松双手提供了更好的支撑。

座椅带有记忆功能,前排座椅可以进行12向调节和通风加热的功能。

 

新一代LS除了搭载智能安全系统外,还配备了带主动方向盘介入功能的行人探测系统。当系统在探测到当前车道不远处有行人且情况紧急时,可以自动制动并转向绕开行人,全彩抬头显示器HUD同时会对驾驶者发出警示。

 

 

和奔驰S级一样,后排乘客也享有老板座该有的配置,例如多媒体控制,化妆镜,遮阳帘,座椅电动放倒,等。

动力和底盘篇:全新多级混动系统,10AT变速箱

全新LC和LS都采用前双叉臂/后多连杆式独立悬挂,当前轮转向时,车轮转向轴线会随车轮转向角地改变而改变。

LC 500h与LS 500h都搭载了丰田最新的多级混合动力系统,以一台3.5L自吸V6发动机作为汽油部分的动力单元,1.1kWh的锂电池,再加上一个电动机组,最大输出马力为359ps,纯电动行驶最高时速可达140km/h。这套系统的精髓,在于在丰田THS的基础上增加了一个4AT变速箱,整合来自发动机和电动机所输出的动力,搭配电力变速系统,模拟出10个前进档位。

总结:我选择用了“even sharper,more refined“来作为文章的标题。与其说接受不了新一代LS的变化,不如说雷克萨斯“没有特点”的形象太深入人心。如今这番改变,我想它的人生态度已经很明显了:爱我的就买,不爱我的,我不介意。

来源:新车评网
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