动态篇

静态搞定以后就要来到动态篇了！首先本人不是数据控，也对车的极限没有太大兴趣，作为一般车主，没有设备和赛道，极限状态下车的绝对能力对我们来说就是然并卵（说的就是nuburgring测试）。所以咱不谈数据，只谈感受。（我都不记得这2.0T是多少功率来着？）

宝马静态占不到什么优势，动起来以后能否博得欢心呢？这篇就简单粗暴分为开和坐两部分吧。

开（The Ultimate Driving Machine - 多少男子为了这句话完全无法自拔啊）

顺顺开怎么样？

啥？顺顺开？是的，在神舟大地的城区里你是必须95%时间这样开，在郊外你得够胆量才能快快开，冷不丁出来一个人、一只动物、一台拖拉机等均属常见现象不是吗。所以，我们先来谈一般正常开如何吧。

正常动态感受的完善度是很高的,入门级发动机的出力顺滑,推动5系的重量来说中规中矩,因为涡轮机的关系动力响应在30-80区间是很饱满的,发动机的声量和振动在5系里也过滤的非常棒,声线甜美绝对没它啥事,但不纠结地论高级感来说确实已经相当棒了.ZF8速已经是获得了一边倒的美誉,确实名副其实,无论换挡速度,平顺性,与这种涡轮机配合在中度踩踏油门情况下能很好造就出动力绵密的感觉确实很棒, 这就是所谓动力系统的高级感吧. 但变速箱在低挡位低速跟车有时候还是会被击败,有顿挫,主要造成的原因我认为是发动机涡轮介入临界点的问题,毕竟扭矩还是有爆发点.所以在非常低速20-40来回游走的时候,还是会出现小油门太慢,大点油门就要马上跟刹车的情况. (旁边的奔驰3.5 V6和皇冠2.5 V6笑了).

与那俩”过时”的动力总成相比,中低速的瞬间响应涡轮机更好,所以车流中瞬间超车是相对更轻松的。但比真正的线性输出,平顺,高转速的后劲和精致感,就别闹了... 买2.0T是因为我没得挑,也没赶到530旅的时代啦, 其实我是个怀旧的人... 因为我真的感觉旧的总体好一些,真不是矫情....

动力总成方面整体就应该是目前级别入门动力的标杆了,各方面均衡不会有特别亮点或槽点.槽点大家都有, 只要不计较,那算是完全可以享受的动力总成了.

顺顺开的底盘和方向 - 底盘回馈忠实,信息不过多也不过少,除了过减速带和大井盖的时候我没有想到底盘竟然出现了生硬感,这点比奔C和E和皇冠都明显,按道理不应该.但总体车身控制一流,加速和刹停的车身重量平衡感一流.方向方面老马友们哀叹来到F字号时代路感没了,对我来说貌似还不错,指向精准,指向反应也不会过于敏感,力度适中。没有老奔驰粘手的虚无感,但也保持了足够的顺滑度,不是低端车的纯粹贼方向（说的是你，傲虎）。

热血开怎么样？

虽然这代宝马整体被诟病为热血度已经不够，许多老马友也坚持只玩老bm了，可对于我这个初次进入宝马阵营的人来说，在那些短短的一段热血时光中，宝马依旧可以体现出它的核心魅力。开着这台5旅虽然力不大，但确实是油门越深，方向打的越频繁，刹车踩的越重，越能体现出宝马的功力，营造驾驶激情和信心方面确实做的很棒。而且这是一台从各方面鼓励你开快车的车，跑快了，它就开心了。尤其在空旷的山路上，你会感觉到发动机、变速箱、底盘、方向、坐姿、座椅全部结合起来为了快跑而服务的美妙感觉。对于一台大部分时间要兼顾舒适、空间、节能的车来说，他所能营造的运动感确实是值回票价的。

特别表扬的是变速箱在sport模式下会让车子变得非常灵动，动力随时在脚下的感觉（其实这小2.0t真心没跑多快，但营造出的感觉就比拿奔驰E350用快的多的速度奔跑的时候要激情）。另外在入弯的时候车头的反应非常迅捷，指向中性，我这个动力就不谈什么转向过度/甩尾了，他真的不够力，我也没那胆量在道路上玩那出。车身的平衡性依旧很棒，这个状态下整车的精密感再加之对那么大的车身控制能力，作为一台入门版，确实可以让我佩服了。

瑕疵有没有？有

马力爆发不够强劲，尤其上坡时力道不够

高转速的力道不是线性的，小排量涡轮，算了吧

一脚跺下去油门的时候动力衔接是有空挡的，都说是小排量涡轮了。。。

声线，是的那台老爷皇冠V6高转速的声线比你好，以4缸机来说没算丢贞操，但也就是矮子里面拔高个而已

底盘没有能像国外版本选择adaptive版本，激烈操驾时偏软

刹车在暴力蹂躏后感觉有点不太能hold住那么重的车身了

上述的瑕疵就是535/550/M5所存在的意义不是吗？要解决，你就更加不要谈性价比了嘿嘿，你没看见528旅都已经是啥价格了？？

总体依我的感受来说，“开宝马”依旧可以成立，但毕竟我没有长时间用过老宝马（E90 330开过几次，那个高转声线是可以瞬间把我征服的方面），我不能绝对地说到底差距有多大。但和其他几台以舒适闻名的车/品牌轿车来比较，宝马的精髓没有忘却。但我只能说好虽好，对我个人的吸引魅力度来说没有那么神，毕竟我不十分爱、也没道路条件经常热血。所以目前版本对舒适性的妥协可能正能让我对整个产品的使用满意度提升。老马友这个时候会对我说，没有长期使用直六 + 一流的方向盘路感，你还是没搞懂。。。哈哈，也罢啦。

坐（宝马好坐吗？）

来吧，热血完了回到坑坑洼洼的滨河路，这东西坐起来怎么样？

静谧感：环境、机械噪音控制都ok，胎噪毁了一切。不能说差，但和家里那台老E并服役了7年有多的车况相比较，5旅被完爆。奔E是普通轮胎，但宽度更大和扁平比更低，理应更吵。我一开始也不想接受，可反复对比下来真的如此。目前来看估计在这个级别里算pass吧，不会吵到你烦啦，该沉，该“整”的感觉还是有的，只能说没达到我的期望。不知道是不是搞定防爆胎就能解决一切。。。高速路段的隔音能力倒不会明显下降，所以长途行驶不会明显影响舒适度。

底盘舒适性：平衡得体，较硬的悬挂确实能在过匝道的时候让乘客也感觉更稳，但到了国道上的高频搓板feel路段，一上一下是免不了了。另外后座的震动会明显比前排直接，过减速带会有较大垂直冲击。但底盘和车身刚性及格，属于不功不过吧。

整体来说坐这方面我给满意到一般之间吧，和同级别比起来不是强项，但也不是一些人强调的大短板，可能这就是处处折中带来的好处吧。

总结起来动态方面仅针对520旅我会这么说：

可快可慢，均衡得体。在50万价格区间完美兼顾90%买菜和10%小热血的需求

你要是专业找茬那就属于不够舒服也不够运动

标尺往哪个方向放就看你自己了，我肯定320旅会更能热血一些（同样发动机，车身小、轻），但后排的舒适度和整车的高级感缺失对我来说可能就是deal breaker了

总结是，我算没选错车！

对520旅大体感受如此，下回有时间也写写另外那几台车和相互的比较吧。码字真的挺累的。。。