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上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-03-18   评论 (0)

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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途安车型在2003年推出,在随后的十多年里,一直没有真正换过代,内在很多东西其实已不太跟得上潮流。记得我们在2014年借过途安做车评,以现在的眼光来看,途安车厢功能各种难操作,简直停留在“荒蛮时代”,于是被我们将推荐等级降到了比较不堪的“值得推荐-”。途安L是途安十多年来第一款真正意义上的换代车,用上了最新的MQB模块化平台,以及大众最先进的动力系统和科技装备,车厢功能也开始跟上了人类文明的步伐……

造型公式:高尔夫7+夏朗=途安L

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

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途安L能看出很多传承老途安的地方,但又能让人一看就知道这是台全新车。大家可能经常取笑大众的车套娃什么的,但我个人还是挺佩服大众的设计,设计做到传承之余又不会老气落伍,保时捷911也是这样的典范。途安L外观可以说是高尔夫7和夏朗的混合体,车头处能看到一点高尔夫7的影子,侧面很有夏朗的味道。夏朗一个特点就是侧窗很大,侧面看起来觉得特别通透,用手机的话来说就是“屏占比”很大,途安L也给人这种感觉。

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

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汽车厂商深知中国消费者喜欢大空间,部分车哪怕原来没有短轴版,都喜欢加个“L”来制造心理暗示,比如丰田致炫L、起亚索兰托L,以及这里的大众途安L。从尺寸上看,途安L确实要比老途安大了一整圈。由于车身往上发展像个吹胀的气球,让人觉得车子很大,但其实长度要小于卡罗拉之类的A级车。引出这类车的一个好处,就是空间利用率很高,看着和坐着都很大,但实际占地面积很小,日常停车泊位比很多A级家轿还轻松。

当速腾开就对了,但行驶质感逃不出单厢车魔咒

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车厢空间利用率高,后排头部空间开扬等这些优点,其实SUV已经做到八成以上,为什么欧洲人还是那么执着做这种基于轿车底盘的MPV?这个嘛,开一圈途观,然后再开一圈途安L,你的疑窦就能解开。这种轿车型MPV强就强在驾驶信心,虽然谈不上什么乐趣,但整台车转弯时的重心变化更接近于轿车。有人会怕途安L开起来很笨拙,实际上开起来非常轻巧,把它当成是台速腾来对待就可以了。

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途安L的“轻巧”不仅体现在车身反应上,还体现在驾驶者的操作上。近代大众车在驾驶方面越做越亲和,弄得日系车在这方面已没有什么独占优势。途安L的方向盘很轻,但轻得不虚假。我很喜欢一只手端着方向盘来开途安L,很有周末度假的惬意感。 途安L的动力也是让做“奶爸”这件事变得不那么让人皱眉,1.4T凭着涡轮瞬间达到最大扭矩的特性,再加上DSG电光火石般的降挡速度,市区超车很得心应手。这副动力唯一让我不大喜欢的地方,就是油门初段像在捏海绵,捏走虚位才开始挤出水。按照过去经验,这种很懒的油门是大众有意而为之,油门懒本身不是问题,问题出在油门懒得不线性,途安L前面几度油门的“水分含量”接近100%,到达一个阀点后动力又突然出来。

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途安L悬挂很有“德”味,不是单纯靠软来吸收冲击,保持一定硬度,但又有足够韧性来收缩吸震。行驶起来,途安L底盘保持上代途安稳扎的特点。相比老途安,途安L底盘更加有厚感,就是冲击像隔着层薄海绵再上来,老款悬挂比较硬实,比较有老派欧洲味(从车型年份来看确实老)。不过作为厢式车,由于车架受力情况跟轿车不同,加上车厢共鸣腔效应,以及车内座椅等部件的杂音,总之过稍大的沟坎,车厢会有松散的感觉,不如同价位轿车那么有扎实感。执着于行驶品质还是选轿车或SUV,单厢车目前还未能克服物理上的问题。

德系车厢人性化不如日系?这句话已经过时

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途安L车厢依旧奉行大众那种很德式的精致感,简洁得让人词穷不知怎么去描述它,但看起来就是挺上档次。途安L这个内饰放到帕萨特、迈腾这些B级车中,大家也不会有任何意见。不过或许是成本所限,途安L的储物格内没有铺设绒布。

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除了德式精致以外,途安L车厢另一个关键词是“通透”。犹如前文所说,外面看着觉得车窗比例很大,结果是里面看出去的开扬感比上代途安明显更好,无论前排还是后排 的视线都很开扬。途安L加上有全景天窗坐阵,用买房的语言来说就是这台车“采光”很好。按照冯编风格,恭维完之后,接着肯定要吐槽。大家常说手扭式座椅调节,属于PQ35这些老平台的顽疾。现在都已经到MQB模块化平台,低配车型的驾驶席靠背依然要靠“扭”来调。这样做倒是有个好处, 就是让高配车型上的电动座椅魅力大增……

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上图是途安L的五座版,中排座椅跟七座版一样都是三等分。座椅三等分的好处在于,后排三人乘坐时,中间乘客的待遇能够得到保障。 其实更重要的一点,就是对于7座车来说,独立座椅比较容易实现翻折,让乘客从两边都能进出第三排。可是方便进出第三排这个便利性,五座版的用户体会不到,却要承受因此所带来的问题。由于是三等分,后排每张座椅靠背都比较窄,身材较大的人坐上实在别扭。另外,途安L的座椅填充偏硬,与沙发二字无关。

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不过途安L后排空间倒是很阔绰,不光光是腿部空间大, 类似价位很多轿车的腿部空间也很大,关键是途安L较高的车顶带来更大的开扬感,犹如某些楼盘标榜的N米层高。大车窗加上高车顶,途安L后排有点坐旅游大巴的感觉,乘客不容易晕车。后排乘客装备待遇方面,除最入门的风尚版以外,其余车型都有小桌板和后排独立空调。小桌板还配了小杯架,郊游时在车上吃个快餐非常方便。

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途安L有个很聪明的设计,后排左侧座椅隐藏了儿童座椅功能。“召唤”儿童座椅的步骤非常简单,只需将坐垫拉起,换上特殊的头枕即可。 传统儿童座椅在不用时,装在座椅上占座位,拆下来又占尾厢,隐藏式就没有这种尴尬,让家长对儿童座椅少了很多拒绝理由。需要注意的是,这种儿童座椅仅适合115cm以上身高的小孩,几个月大的儿童还是需要另外去买提篮式的儿童座椅。这种设计倒是有个副作用,就是儿童座椅收纳起来时,坐垫会有少许凸起,乘坐舒适度要打点折扣,所幸这个隐藏式儿童座椅属于选装配置。

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

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途安L最可能吸引买家的地方,无疑是第三排,目前消费者能选到的七座车数量仍相当稀少。或许看到这个“刚需”的存在,大众将第三排列为选装件,让消费者额外价钱购买。这次试驾会七座车数量很少,我们分到的只是五座版本。所幸在去年广州车展体验过途安L的第三排,这里可以简单聊聊。我175cm身高入座,将中排座椅调到最前,膝盖刚能不顶到前座。只不过这个第三排毫无舒适性可言 ,座椅单薄毫无支撑,高地台将腿脚托高,整个人蜷缩着坐,头直接顶着天花板。短途通勤还是可以,坐超过20分钟,我立刻跟车主绝交。如果第三排长期有较高的“入住率”,建议还是选奥德赛、GL8这类真正的MPV。

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【五座版尾厢】

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【七座版不放倒第三排时的尾厢】

途安L不仅后排空间大,尾厢深度也非常大,简直是居家旅行杀人灭口之必备。七座版在第三排拉起的状态下,尾厢会缩小到上图的状态,但还是能放个旅行箱在里面。七座版放倒第三排后,尾厢实用性跟五座版基本无异。只不过七座版由于尾厢需要用来收纳座椅,导致备胎“无地自容”,车上仅备了补胎液, 爆胎的破口太大就只能等道路救援了。在操作方面,老途安由于是十多年前的产物,座椅功能操作起来既复杂又笨重。在途安L上,座椅放倒折叠变得简单轻松,拉一下绳子就完事,车厢便利性方面已经和日系车没有差距。

科技装备看着流口水,但你存好钱没?

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途安L的科技装备非常丰富,自动泊车、预碰撞、ACC智能巡航等一应俱全,比很多品牌的顶配B级车还厉害。只不过这些装备要不就是到顶配才有,要不就是选装配置。不过选装倒是个挺好的做法,过去常有种尴尬,就是我很喜欢某个装备,往上买高配吧,却会有很多我不需要的东西捆绑在一起,等于我给了很多冤枉钱,选装就能做到任君选择。值得一说的是,自动泊车系统发展到3.0版本,除了能像2.0那样完成垂直车位和侧方位泊车以外,还增加了用车头停入垂直车位的功能。不过这个新功能简直鸡肋,哪怕女司机也懂得用车头扎进车位。而且在国内用车头进垂直位是个坏习惯,容易被卡着出不来。

结论:顾家男人的best choice

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

正如开头所说,途安其实是十多年里第一次真正意义的脱胎换骨,因而提升非常巨大,毕竟老途安推出时我们还在用诺基亚键盘机!如果想在这个价位买注重空间的7座车,途安L可以说是最佳选择。丰田逸致乘坐空间跟途安L不是一个水平级上,杰德第三排确实有实用性,但整台车取向不同,低矮造型倾向于操控,坐在里面没有途安L那种开扬感。马自达5空间能拼一拼,但技术偏老旧,尤其是动力系统。不过途安L买家事前需要考虑的一点,就是厢式车由于车身构造等缘故,行驶质感要比轿车和SUV松散,算是为宽敞开扬的空间所作出的牺牲。综上所述,我们给予途安L“值得推荐+”的评价。


【大众途安L首试印象】

突出优点:第三排能“塞”人;中排空间宽敞通透;操控上能当成轿车来开;车厢功能人性化程度高;

主要短板:行驶质感有厢式车特有的松散;三等分的中排座椅窄而不舒服;油门初段“水分”太多。


【新车评网推荐等级】

上汽大众途安L 1.4T首试:时隔13年的脱胎换骨

标 签   途安   大众

参数配置途安L

官方价:15.58 - 19.98万

排 量:-

变速箱:-