数据来说话：奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L对比试驾

动力、驾驶和乘坐

既然上部分定了按印象分从低到高排名的套路。在驾驶和乘坐这一部分，依旧按这个次序。

然后你会发现，奔驰E级从上节“末位”跃升至“头名”的位置——这并不是文学上顶针的手法——如果没有把三车无缝连接的摆在一起，还真不敢言之凿凿的给他们排序。

代号M274的直列四缸发动机是奔驰的绝对主力，甚至被不留余地的调校出了高、中、低三种功率。对E300L来说，高功版上身理所当然。奔驰这个特定的品牌，动力总成够不够劲是基本要求，更高维度的是细腻、精致这些形而上的东西。

奔驰传统的特色鲜明的性格，在这辆车上却不容易被甄别出来了。口口相传的中气十足的起步质感，有幸被保留下来。浅踩油门，伴着车头上的三叉星微微上扬，车身开始游刃有余的行驶在路上。睥睨天下的气质，就在这一静一动间渲染开来。但是，很快你会发现，这传统的画风很快就戛然而止。

前辈立起的标杆，后来者不能传承，自然被视为简配。从老E300L到新E300L，缩水的不止缸数，还有NVH。特别是4000rpm往后的阶段，不止比老款6缸机少了厚重，拿宝马的B48对标，精密感也落了下风（当然这是后话）。

老话说了，开宝马，坐奔驰，看中的无非是它舒适的底盘。但这个总结，今日看来是S级营造的假象。新款E级底盘的调校成为它的明显短板，后排乘坐尤为明显。小坑小洼面前还有奔驰的气度，遇到大凹凸障碍就秒怂。有一种说法是，奔驰在防爆胎和悬挂的配合上还没找到恰当的思路。的确，压过减速带，后悬走完柔软的前段，后段行程猛然生硬起来，紧接着，乘客的屁股真切的感觉被顶了一下——生硬感理当是和E级底盘绝缘的词汇，却又要在这篇车评里反复的提及。

另一点跟舒适性相关的是噪音的隔绝，这方面后排同样比前排有着“更深”的体会。静态体验奔驰的后排是真真的好，脑袋深陷在“迈巴赫C柱”之后，轻轻靠在“迈巴赫头枕之上”，私密感、安全感、尊贵感油然而生。然而一切良好的感觉，都会被超过60km/h之后的噪声打破——这是很难想象和接受的，奔驰E级竟然在NVH上挑出来这么多的问题。

再来位于中间位置的奥迪.这次三车对比，拉3.0T V6机械增压的A6L过来，一部分是无奈——试驾车资源就这么多；另一部分是出于公平正义——V6的A6L跟直4的BB现在算是一个价位。3.0L机械增压的高功率版发动机，最大功率245kW、440Nm，放在2.0T的机器前是欺负人的存在。搭配7速双离合变速箱，秒天秒地秒AT。换挡速度与平顺性俱佳，至少是不输奔驰E级的水平。

没开过A6L之前会质疑问什么奥迪到这个级别还在用双离合变速箱，开过之后才明白，他们是在用这台车树立双离合的标杆形象。至于空气悬挂，在这次的横评里简直就是作弊利器。

舒适模式下，大大小小的颠簸都能充分的过滤，面对抛跳起伏，底盘也能拉的住2吨重的车身；转到动态模式，高速巡航又能给你彻头彻“维稳”的感觉。靠着3.0L机械增压发动机和空气悬挂两样神器，A6L似乎要制霸C级车市场的样子，但是新5系的出现，却又让奥迪虎躯一震。

就算是面对着A6L的六缸机，5系还是要在噪音测试中各个速度段安静一两分贝，对E级更是压倒性的胜利。如果不是亲自测过，三辆车的差异是很难解释得通的。如果你在试车的现场，编辑部对5系的喜爱大家就感同身受了。这些好感不仅仅是出色的隔音带来的，还有绝佳的动力总成调校。

对于宝马来说，这不是什么新鲜的赞誉了，但是我们还是要来啰嗦两句。宝马车在比较新的状态下，日常代步变速箱的平顺性是挑不出任何瑕疵的；激进着来，动力总成响应迅速。降挡、起转速一系列的动作似乎是合着油门深度变化完成的。

如果你油门踩的大一些，尾排在升挡的时会传来若有若无的“噗噗”声。假使美美的摆在展厅里的奔驰可以勾起你刷卡的欲望；开上宝马，只需100米的路程，犹豫的心立马坚定了——还是5系好。不过，这代的5系，并不是我心目中最理想的5系。并不是接受不了宝马变舒适，反而觉得这款车应该像老款一样，在舒适的道路上一走到底。底盘上加的那点韧性，破坏了Li的人设，我们很主观的认为，这套底盘设定，放在标轴车型上更对味一些。

最后一句话总结三辆车的驾乘感受：奔驰全面落败；A6L靠着硬件一路绝尘，宝马5系凭借调校紧缩差距。