数据来说话：奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L对比试驾

加速

我们这次借到的奥迪A6L是50TFSI，和两个对手比有些欺负人，3.0T的机械增压发动机无论是排量还是参数都比两个对手高上一大截。但推动接近2吨车重，还是快得有点出乎意料，6秒的加速成绩在路上已经可以秒掉不少小钢炮了。

现在的涡轮车已经尽量去涡轮迟滞化了，但和A6L的机械增压比，机械增压点火就建立的天然优势还是挺明显的，再加上的换挡速度巨快无比的双离合（除起步瞬间有些许保护），整个加速过程如水银泻地版酣畅淋漓，车辆一直用着一股蛮力在推着你前进，非常霸道。

宝马和奔驰两台车用的都是2.0T的发动机，参数也比较接近，奔驰E300L比宝马530Li最大功率低了5kW，最大扭矩多了20Nm。但辆车的加速特性又不太一样：宝马明显更为激进，每次换挡都模拟出了十足的冲击感，虽然扭矩没有奔驰E大，但依靠着8AT变速箱更高的换挡效率，宝马的百公里加速成绩也更快。

奔驰E300L即使调到Sport+模式，整车的加速过程还是保持着优雅的特性，仿佛生来就不该干这么粗鲁的运动，9AT变速箱依然尽量保持着平顺，不急不缓的为你升档。所以扭矩比宝马更大，但没表现出更为强烈的加速感，最终8.0秒的加速成绩，算是不错的，但却是三者中最慢的。

刹车测试

刹车测试其实比拼的是一部分是轮胎性能，但这次三辆车出奇的一致，均选用了倍耐力的P7系列轮胎，轮胎规格分别为：奥迪A6L，245/45 R18；宝马530Li，245/45 R18；奔驰E300L，前245 40/R19，后275/35 R19。轮胎最宽，扁平比最小的奔驰E300L在理论上应该有更出色的刹车成绩。

测试结果也基本符合我们的预期，奔驰E300L得益于最宽的轮胎，刹车距离也最短，只有37.3米，在同级中算是比较出色的成绩。宝马5系和奥迪A6L的刹车成绩相当，宝马39.4米，奥迪39.8米，这方面可能就要归结于宝马的减重了，但减重虽然带来了更好的制动性能（惯性小嘛），但同时也让刹车的时候车身姿态不太稳定，有些左摇右摆。

噪音

在静态体验的时候就觉得这三部车对环境音的隔绝非常出色，基本关了门窗外面人讲话是听不清的。实际测试数据也反映出了这些中大型车在隔音方面的功力，在合法车速范围内，噪音的上涨都是非常线性的，这点符合他们的身份。

但实际体验还是有差别的，最差的是奔驰E级，跑起来后环境隔音和其他两位对手没有明显的差别，问题出现在底盘的隔音上，路噪太大导致车厢体共鸣，让后排尊贵的乘客感觉不太舒服。而且，这套底盘的隔音是越走烂路表现越差。

与之明显相反的是奥迪A6L，走烂路和走好路底盘的传来的声音没有太大差别，不过整体的隔音水准和最新的宝马5系还是有一定的差距，数值处于中间水平。

宝马5系和奔驰E级的状况一样，走烂路时能听到悬挂的动作声，但比奔驰E抑制得好太多。不过，因为我们测试的路段是在高速上，所以宝马5系占有一定优势，各方面的噪音都无懈可击，即便是已经120km/h的车速，车上的人依然不需要提高音量来交流。