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宝骏510首试:小资不违和

新车评网 作者:冯晞帆   2017-02-21   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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在宝骏510这款车上,五菱打破了自己很多传统。以往五菱做新车试驾,一般会就近在自己家门口柳州来进行,而这次选择在很小资的厦门。以往五菱不会将钱花在气势磅礴的上市会里,而这次即将进行510上市会里,已经收到消息,会有很多明星来捧场。五菱这些改变,无疑是源于510定位完全不同于之前的730和560。之前730和560某程度是拿商用车的思维来造乘用车,而510则是一台定位完全城市化的小型SUV,至少把它停在Cafe旁买单品咖啡,也不会有违和感,我们当天就是这样做的。

尤其是560,重功能性而对长相没有太多追求。在510上面,外观设计却是成了它的卖点。毫无疑问,大家对510样子的喜好程度,会比较两极分化。眯缝着眼,加上中间的大嘴,我脑海中奏起《星球大战》的音乐,想到里面的白武士。这条“眯缝眼”并非照明灯,而是单纯的日间行车灯,照明灯和转向灯被放在下面原本放置雾灯的地方。这种布局类似于Jeep的自由光,让人恍然大悟,为什么大灯就必须放在上面?510最低配车型,没有配置LED日间行车灯,但造型不变,只是里面的灯泡不会发光而已。

自从路虎揽胜得到中国一众富豪青睐后,几乎每台自主SUV,都会用上悬浮式车顶设计。不过510是悬浮得很彻底的一款,A、B、C柱都被涂成了黑色。从侧面来看,车头位置也有点路虎极光的感觉。包括回力标式的尾灯,也会让人联想到标致3008。不过也仅限于像而已,整台车看起来还是很协调,造型也很新颖。这种集多台车一身的情况,有点像GTA游戏里的道具车。稍有不足的地方,510的车门下方并非全包围设计,意味着乘客上下车,裤腿容易被弄脏。

虽然入门车型配置非常简单,但我们这台顶配7.58万的预售价说实话也不贵,配置水平让人眼前一亮。这点也是宝骏很聪明的地方,配置不是单纯去堆砌,而是特意挑一些在这个级别见所未见的配置,来给你带来惊喜,例如全景天窗、电动座椅、自动空调等。其它车厂看着都会觉得咂舌,为何这个价钱能有那么多配置,背后部分原因是五菱规模效应所带来的优势。不过既然不该给的都给了,这台车四窗却都没有一键升,一键降也只有驾驶席配备。升降窗这个在买车时不太起眼,但日后使用过程中,对便利性影响却比较大。

510不仅做到配置多,内饰还做出高级感。高级感放在这个价位来说,语境确实别扭。鉴于成本就只有那么多,因此510的用料其实很有选择性,即好钢只能用在关键位置。中控台上方,以及门壁板上方很大面积都是用硬塑料。可是在一些关键显眼的位置用来缝线皮质包裹,使得车厢看起来很上档次。除此之外,门把拉手等仿金属件,观感上也是有板有眼。可以说,510的车厢很懂得去模仿高端车,实际材质当然比不了,但观感还真像那么一回事。就像施华洛世奇,虽是人造水晶,但看起来并不失礼。

510车厢里最让我印象深刻,反而是上面这排按键。有点类似MINI,或者兰博基尼那种战斗机Style的设计。最最让人吃惊,就是按下去竟然有类似奥迪车型那种紧致的阻尼反馈,发出“滴滴”的机械反馈音。这种按下去有手感和声音反馈的键,让我想起了机械键盘里的青轴。可惜这组按键的常用度并不高,尤其是ESP的关闭,否则真忍不住整天拿它们来按,恋物癖般地听那种清脆的反馈声。

对于510的后排空间,需要先摆正心态。尤其是560,让很多人觉得宝骏的SUV,就一定要有大得离谱的后排。可是要考虑到,510其实是台基于310底盘的小型SUV。虽然不是大得能找个长发飘飘的美女在后排拉大提琴,但其实坐起来已经很充裕,肯定不是一个让你纠结去买它的地方。另外,一个很实用的设计,就是后排座椅靠背能自行调节倾斜度,在长途时能让乘客微躺下来,这个功能在小型SUV中,实在是稀客。

尾厢也是要摆正心态,以小型SUV来说,能提供这样的深度,绝对难能可贵。不过也有不利于便利性的地方,就是尾厢地台很高。究其原因,就是宝骏510配了规格为205/60 R16的全尺寸备胎,这个属于双刃剑,它会在垂直上侵占行李空间。除了侵占空间,高地台也不利于搬抬物品进出尾厢,用高中时学物理的话来说,就是要克服重力做更多的功。

宝骏510要比560更注重精致感,开起来确实能感受到这点。换挡时挡闸会有机械吸入感,方向盘阻尼也比560细腻,底盘自然也更高级。宝骏510和560一样,底盘都用了较软的设定,都属于舒适的类型。可是560的舒适单纯考虑功能性,即确实能吸收路面大冲击,但车身像水床一样有很多摇摆动作。至于宝骏510,避震机更为称职,悬挂在吸收冲击之余,又能很快稳住车身,即既干净又稳的滤震。

宝骏这次很强调一点,就是在NVH上所下的功夫。刚说到的底盘,也能感受到这点。在过沟坎的时候,悬挂发出闷闷的声音,还是那句被用坏的话:就是有厚实感。虽然在真正极端的情况下,会有所不及,但单以大部分日常情况来说,宝骏510底盘的味道,跟被视为底盘标杆的传祺GS4有几分类似。不过这副底盘并非全然完美,作为小型SUV,高高窄窄的造型会导致摆动重心较高,过弯侧倾感较大。如果拿小型SUV中底盘也做得很好的长安CS15来比较,宝骏510行驶品质更加有高端感,但过弯支撑性没有CS15那么扎实。

这台车另一个NVH做得很出色的地方,就是发动机怠速。在怠速的时候,发动机几乎没有噪音和抖动,一度误以为熄火。不过510在NVH方面也不是全然完美,只要走动起来,就会听到发动机工作时的低吟。叫做低吟,即分贝值不大,但响的时间接近于无时无刻,基本一走起来便会听到。动力方面,跟刚试完的改款730一样,这台车也是一抬离合器便能跑起来的类型,手动挡对新手的亲和度很高。加速表现方面,小排量自吸SUV说澎湃肯定是软文,但也不会像长安CS15那样会让你觉得肉。如果你挡位选择恰当,市区也能让它随时迸出去完成超车。通过偏重低扭来照顾更日常的驾驶体验,这点在之前宝骏730上也是表现得淋漓尽致。

总结:造物主也要休息一下

刚开始觉得510是宝骏中比较没想法的一台,因为730和560都是属于全新物种,宝骏像造物主一样创造需求。510则是主动去迎合市场热点,跟随趋势造了台小型SUV。不过实际体验过后,510在一众小型SUV,也做到了鹤立鸡群。特别是设计、滤震表现和内饰档次感,宝骏确实很懂得揣摩中国买家的口味,用它们自己的话来说:消费者才是宝骏的设计师。不过还是有两个遗憾,一是入门版更多是用来拉低售价,配置低得没多大可买性;二是没有自动挡,这个在730和560上已经让很多人着急,而510定位更偏城市,自动挡的迫切性比前两款车型要大。考虑到宝骏510入门车型配置非常低,更多是个门面。虽然精致,但同级也大致做到这点,例如东南的DX3。由于对手较多,而且对手都不弱,510产品上的稀缺性不如560和730,我们最终给予“值得推荐+”的评价。


【宝骏510首试印象】

突出优点:外观设计新颖;车厢有档次感;行驶品质高;

主要短板:没有自动挡;入门版配置很斋;行驶时较多发动机噪。


【新车评网推荐等级】


标 签   宝骏510

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参数配置宝骏510

官方价:5.98 - 7.58万

排 量: | 1.5L

变速箱: 6挡手动