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吉利帝豪GL首试:前辈们的重担,在我身上压得好沉

新车评网 作者:冯晞帆   2016-11-10   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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前辈的光芒能让你一出生便备受瞩目,但某程度来说,这种光芒也是沉重的压力。在博瑞和博越两款车型“过猛”的用力以后,使得大家对帝豪GL的期望值非常高。不同于博瑞进行的是一次尝试性进攻,哪怕败也犹荣;博越则是有SUV光环护体,目前国内市场对SUV有着很强的消化能力,这场仗其实是保底的。帝豪GL要打竞争很白热化的A级车市场,成功者和失败者一样多,而且帝豪GL成本上所受的限制也比博越和博瑞要大,吉利这次身上的担子有点重。

外观:虽像小博瑞,但其实我很大

“帝豪”从过去吉利的子品牌,变成现在的A级车平台的代称,比如帝豪EC7、帝豪GS等。早前大家觉得帝豪GL会是EC7的换代,从目前情况来看,帝豪EC7仍会继续销售下去。帝豪EC7一来车型较老,二来有更入门的1.5L发动机,入门价压到6.98万的水平。至于帝豪GL,最低也得1.8L,入门价要7.88万,直接跟长安逸动和奇瑞艾瑞泽7等来竞争。帝豪GL看起来像是台“小博瑞”,尤其是溜背的造型。只不过在博瑞上已经看惯,加上帝豪GL尺寸级别没那么高,看起来没有博瑞那种惊艳感。

帝豪GL在发布之初,号称是史上最长A级车。数据跟一众A级车放在一起,帝豪GL确实占尽优势。不过帝豪GL尺寸上带来的最大福利不是后排,具体会在后文详解。

车厢:配置多得野蛮,尾厢深度看齐B级车

帝豪GL车厢跟帝豪GS如出一辙,都是T字型布局,大片类金属的面板铺设,挡杆台采用悬浮式设计,有点沃尔沃的味道。配置是帝豪GL的一个优势,听到此,有人可能会拍桌弹起:废话,配置不强还叫自主车吗?且慢,帝豪GL在自主阵型中,也能让一众对手汗颜。无钥匙进入、自动大灯、自动空调这些本来应该作为吸引消费者买高配的“糖果”,却被作为了全系标配。

往上继续掏钱也物有所值,高配车型还有像ACC自适应巡航、预碰撞等这些主动安全装备。之前ACC下放到像高尔夫这类车上,已经让很多人惊讶,如今吉利将这个门槛压得更加低。不过身在福中不知福地说,对帝豪GL的配置仍有些小建议。帝豪GL的ESP覆盖率很高,仅在最低配上缺失,可见吉利就差临门一脚,就能在宣传上大声地说自己全系标配ESP。另外,高配车型上的越级装备应有尽有,可是氙气大灯这个比较实用的装备却缺席了。吉利方面的人说,打算在后续车型上用LED大灯,想一步到位,所以暂时先跳过氙气大灯。

在细节用料处,帝豪GL真的厚道到令人怕。学生时代,我的绰号叫长臂猿,试车自然容易伸手到处乱摸。在帝豪GL上,摸到几乎每一处都是软的。这个级别在中控台上方用软塑料,真是极为罕见。在仪表台上檐,还用上皮质加软填充。中控台和门板上的软塑料,还能看到有缝线在上面,让人隔远看有点皮质的错觉,能减轻所谓的“塑料感”。

号称最长A级车,后排腿部空间确实是好,但并没觉得比卡罗拉、速腾等这些A级车有太明显区别。不过帝豪GL的4725mm车长并没被“吃掉”,尾厢处会给你惊喜。后排宽敞,但称不上惊艳,倒是有些细节很讨人欢心。后排中央地台接近全平,中间位置有USB接口,方便后排乘客给手机充电。单凭后排能给手机充电这点,开帝豪GL去接专车单,估计能因此多赚几个好评。

尾厢深度本来就很可观,往后排座椅处又挖了一个很深的洞,使得整个尾厢深度非常之大。算上挖进去的空洞,帝豪GL尾厢深度很接近于像凯美瑞之类的B级车。可以说,帝豪GL的车长确保了这款车能同时将后排和尾厢都做得很优秀。

驾驶:双离合表现有惊喜,底盘操控让位舒适

说帝豪GL的驾驶感受之前,不得不说一下它的机舱。别说A级车,甚至说上到B级车,这种全覆盖设计也是鲜见。当然啦,全覆盖更多是视觉上看着舒服,就像家里装修试图会把网线、电线藏匿起来。不过从全覆盖,结合之前提到车厢软塑料等地方,可以看到帝豪GL很重视主观档次感的营造,尽可能多给你一些越级的感觉,之前博瑞靠的也是这一套。

从价格上看,帝豪GL的1.8L车型更为亲民,不过我们这次试驾到的是1.3T,搭配格特拉克提供的双离合变速箱。起初怕帝豪GL像很多车型那样,双离合会成为其痛点。在红绿灯刚起步之初,以及停车场蠕动等这些超低速环境,前3挡跳跃所带来动力的轻微中断,在提醒我这是台双离合变速箱。可是当车辆走动以后,双离合突然间性情大变,变化之割裂犹如从特朗普跳到希拉里,此时表现真的很像AT变速箱。准确来说,不应该加个“像”字,因为完完全全就是AT变速箱的感觉。既没有双离合惯有的油门迟滞,降挡也没有双离合惯有的迟疑。

之前试驾过的帝豪GS,双离合顺畅度已经很高,但走起来以后,偶尔仍有一两下反应露陷,让你知道是双离合。可是来到帝豪GL,走起来以后已经没法让它露馅,犹如学朴槿惠那样,背后有台AT变速箱在那里“垂帘听政”。别说自主品牌,如此高的匹配完善度,放到合资品牌里也是可圈可点。这并非吉利第一次给我这种“表里不一”的驾驶感,之前博越纵然用的是“1.8T+6AT”的动力组合,开起来却让人误认为用的是“自吸+CVT”的组合。

或许是变速箱程序优化过,帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当,只能如此去解析。降挡加速的时候,帝豪GL像AT车型那样,有一下很清晰的应声前冲,帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵,贵的原因更多估计跟技术成本有关,并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来,加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看,1.3T也跟1.8L相若。

说到小排量涡轮,有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评,市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞,油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样,我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行,得出的油耗数据就没多少参考意义。

行驶品质属于帝豪GL的一大优势,这台车NVH做得相当好,无论动力系统、悬挂,再到轮胎,都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音,还很有厚实感。嗯,没错,厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致,在操控和舒适这把天平上,帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点,都能感觉较明显的侧倾,可见跟帝豪GS的取舍相反。

不过看回帝豪GL这台车的家用定位,如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来,帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势,两者表现都很优秀,只不过帝豪GL比较突出的地方,在于它行驶起来略像B级车的沉感。

总结:量变与质变

看帝豪GL,各个方面都做得很强,配置无比慷慨,细节用料越级,行驶品质优秀。放在自主A级车里面,它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势,大多靠量变来达成,什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差,但感觉量变又未至于引发质变。再说白点,帝豪GL不像博瑞和博越,强到能够去影响整个游戏玩法,或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上,极致未满,我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。


【吉利帝豪GL首试印象】

突出优点:双离合调校完善;乘坐舒适性高;配置非常丰富;尾厢深度越级;

主要短板:1.3动力比1.8L没显著优势;转弯侧倾较大。


【新车评网推荐等级】

标 签   帝豪GL   吉利   自主   A级车

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参数配置帝豪GL

官方价:7.88 - 11.38万

排 量: | 1.8L | 1.3T

变速箱: 6挡双离合 6挡手动