首页 > 车评  > 首试 >  广汽传祺GS8 320T首试:底盘仍旧最吸引 细节贴近人心

广汽传祺GS8 320T首试:底盘仍旧最吸引 细节贴近人心

新车评网 作者:谭劲棠   2016-10-26   评论 (0)

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


如果你萌生出这个想法,要置换一辆七座SUV,估计选择范围就会自动锁定合资品牌,主因是国产品牌其实很少见做正统7座SUV。当然,低端“伪”SUV的7座有不少可选,但你真想要一辆有品质感的7座SUV作为升级用,估计投靠合资品牌是件必然的事情,而且基本“中标”概率都会落在汉兰达或者锐界身上,部分特立独行的朋友可能会往便宜些的胜达和老科帕奇考虑,国产品牌?估计你想选都没法下决心,20万是国产品牌的一个坎,目前仅有比亚迪唐成功突围,20万起步每月都稳定有2000位车主埋单。至于传祺,从新作GS4开始见到品牌的曙光,长期稳坐SUV销量榜前三,主力车型都是高配13-14万区间。有着这销量和品牌认可度的底气,传祺这次拿出纯正7座SUV GS8想突围20万这门槛。一台CRV或者RAV4的价格,能搞定一辆跟汉兰达身材接近的GS8,这会是一单划算的交易吗?

单凭气场就能达成“路转粉”的过程

 

我记得最早在车展见到GS8的时候,印象最深刻的就是那看着深邃的LED大灯。四颗独立的LED灯头,着车那一刻还会自带扫描效果,看着非常精神,而且它立体且不守常规的造型,配合本已很硬朗的前脸,令GS8看起来气场就自带高端属性,很有大车感同时不显俗套。其实也难怪,当初有朋友拍到GS8和奔驰M、宝马X5并排停放,GS8一点都没输气场,这对LED大灯功劳真不少。

GS8车身三围跟汉兰达、锐界很接近,车长早已超过4.8米,轴距有2800mm,加上采用很多直立且硬朗的线条,看着更显魁梧挺拔,有明显的大车感,气场可谓自带强化效果。

GS8有四驱版本可选,虽然目前主流依然是前驱版本为主,接近角、离去角这两组参数其实也能看出GS8不会学H9走越野路线,只要能保证大车气场的同时,搞定城乡结合部以及返乡的烂路就行,所以目前这规格已经足够应付。刚说过四颗独立灯头的LED大灯很帅,其实GS8尾灯也很有味道,行车灯是LED光源,而刹车的时候会呈现出一种隧道灯组的立体感,晚上看起来效果同样很棒。仅仅凭借前后灯组的帅气程度,估计已经俘虏到不少朋友,如果再加上健硕的体格,GS8确实能轻松拿颜值达成“路转粉”这过程。

没有双离合的担忧 安静、舒服再外挂大车感最讨欢心

GS8跟刚出不久的GA8属于同平台产物,动力总成这部分就能顺理成章共享。目前GS8只提供一副2.0T发动机,这正是GA8上使用的那台,不过调校会有差别,毕竟GS8体型比GA8大这么多。这台4B20M1发动机最大马力象征性调高一些,达到201匹,扭矩则被调至320Nm,依旧是没有直喷。如果跟目前主流的汉兰达和锐界相比,GS8这台2.0T发动机参数是挺平淡的,马力和扭矩都稍微偏小点,确实容易产生动力不够用的念头,但先别急着下结论。

至于变速箱,传祺还是有听民意的,GS4的1.5T车型现在都开始换成AT变速箱,对双离合介怀的消费者现在有满意的选择。对GS8来说,如果固执地去用双离合,匹配依然是很大的Bug,再加上GS8本已不小的体型,这肯定是雪上加霜的后果。所以呢,工程师还是聪明的,直接留用爱信目前国内最新的6速自动变速箱,这还是跟现款汉兰达同款,2.0T配6AT组合也没差,只是发动机不同而已。

虽然单看这台2.0T发动机数据不漂亮,出发前我也曾经担心GS8开着会否力气不够。从西宁到青海湖这段,海拔渐渐地从2200m涨至3300m附近,爬坡、国道和山路都少不了。这副2.0T发动机发力会有明显的动力分水岭,市区里面开着2000rpm以下,力气很平淡,这跟普通2.0L发动机动力感觉差不多,起步动作柔和,市区开着很好掌握,虽然没散发出肉感,但拖动GS8这身材显然不够精神。而当速度渐渐提升,开始用40-60-80km/h这速度段巡航,这副发动机开始打起精神,基本转速都是在2000rpm附近,开起来还算爽快。如果你要跟汉兰达或者锐界的2.0T相比,GS8的动力会稍微弱点,属于够用但不富裕的状态,好的是,即便是在高原开车,爬坡跑山路,GS8这副发动机依然能够提起神来。

至于变速箱,GS8用6速自动显然是民心所向,还能将之前双离合的担忧抛在脑外。这副6速自动变速箱是爱信给供应的,跟现款汉兰达属同期产物。从换挡逻辑来看,这套6AT用着觉得挺顺的,换挡时机掌握恰到好处,无论是市区还是跑山路,我觉得这变速箱已经足够聪明。另外,变速箱带有滑行功能,市区快速路和跑高速的时候,ECU很自然会启用这功能,好处是对油耗有帮助,我这次高原往返高速加山路混合,车显油耗在7-8L/100km左右,滑行功能对此有不少帮助。而副作用则是发动机在800-2000转区间存在动力真空期,滑行状态转速掉落很快,即便是用运动模式也没法解决。最终出现的问题是,涡轮介入前后动力差异很明显,刚开始没多少力气,突然间涌现,这脾气开着需要点时间适应。动力分水岭这问题,在高速需要超车的时候比较明显。

每当谈到传祺,我们印象最深的必定是底盘调校,从早期阿尔法罗密欧味道的GS5、GA5和GA3,到最新有传祺味道的GS4,底盘调校一直以来都是传祺车引以为豪的地方,GS8也不例外。市区走些好的铺装路,GS8无论是开车那位,还是后排乘客,都会不约而同地觉得这车感觉很显大,而且坐着挺舒服的。遇到沙井盖,底盘依然能保持GS4那种淡定,每次过市区烂路都会觉得这底盘跟烂路的隔绝感明显,本以为车身会弹跳很厉害,可是底盘还是自己把震动吃掉,这是GS8底盘给我最大好感所在。要说GS8底盘开着感觉最想谁?额,其实是跟汉兰达有点类似,但是悬挂会往稍硬的方向加固,换回来的效果是,GS8虽然身材很魁梧,但跑一会山路,开车那位肯定觉得这是件轻松的事情。

底盘调校貌似必须得好,否则真的很不像传祺,但这次GS8连隔音都多花功夫。之前GA8、GS4试车,发动机在NVH部分已经给到我们好感,动静小且安静。同样将GA8心脏塞进GS8,发动机NVH保持安静和动静小的优势,动力总成在耳朵感受方面成功做出高级感。而对于外界噪音的隔绝,已经跟汉兰达接近,就算是跑起来挺安静的,风噪、路噪这些主要噪音源都没出来找存在感,高速风噪并没有预想中大,反正聊天的音量保持在原状态就好。

GS8前期上市是我们这次试的前驱车型,四驱版本还在调试当中,预估在年底前能搞定。不过,这不妨碍我们聊烂路的感受。从硬指标能看出GS8不爱越野,但走些下乡、返乡的普通烂路倒没什么困难,低速开感觉跟市区很像,属于舒服的状态。可如果你走那些被货车压烂的国道,GS8前后排舒适性表现就有差别了。前排还是坐着挺舒服的,但后悬挂快速走国道烂路的时候,横向跳动就有些明显,后排坐着就不够舒服,不规矩的横向摆动就开始浮现,原本在市区积累下来的好感就有些打折扣,总感觉这不应该在传祺身上出现。简单点说,GS8很适合走些铺装路面,怎么开都觉得很舒服,档次感还不错,跟汉兰达接近。但快速走国道烂路的时候,后悬挂就不够贴服,档次感也随之下降,两者性格差是挺明显的。

看着顺眼并不够 细节也花了不少心思

 

近些年来,传祺吸引到不少年轻设计师和工程师入驻,外观设计的改变是有目共睹的,车厢选料和设计布局提升其实都在同步进行。GS4车厢很简洁,设计感做到位,GA8开始,用料也跟上步伐,车厢内饰触感很舒服。至于GS8,车厢设计会懂得用不同材料搭配来展现出层次感,例如木纹饰板、银色饰条,还有钢琴烤漆和翻毛皮门板,相互搭配出来的效果好看,触感挺棒的,单就车厢氛围这部分,GS8已能拿到不错的分数。对于车厢功能按键,我倒是有点小意见,中控实体按键回归是趋势,但GS8这些功能按键排布重点不够突出,新车主上手会有些难度,想要的功能得找找才知道在哪里。另外,由于是试装车的原因,目前内饰装配会有些小瑕疵,所以对做工水平我们暂时不给予评价。

 

之前GS4和GA8中控用的都是老系统,跟其他国产品牌的OEM系统差别不大,反正单纯听歌,用用蓝牙电话这些基础功能是没问题的。而跟GA8同平台的GS8倒是很幸运,有传祺新的In-Joy系统可用,而且这东东还是全系标配的喔。这套系统操作方式跟用平板电脑很像,常用的收音机、导航和音乐功能都能自己锁定在首屏内,平时操作很方便,而且系统运行的流畅程度非常高,是国产品牌当中数一数二。另外,你可以嫌弃中控自身功能不够好用(实际上还不错的。),In-Joy系统基础支持百度Carlife和苹果Carplay外拓展,连接手机听歌其实比车载要更方便。In-joy系统的功能表现以及外接能力,就算是跟合资品牌比,水准早已进入高层次阶段,因为基础功能和流畅程度真的很容易让人满意。

空间感与汉兰达很雷同

前排座椅属于宽大的类型,人机工程优化得不错,这回算是比GA8再成熟些,再者横向空间充裕,头部空间余量刚好,坐在前排开扬感很好,我182cm觉得坐在前排很合适。

 

虽然这还不是顶配的GS8,但后排配置已经不少,诸如独立三区空调、220V电源、USB充电口都齐备。后排两侧座椅坐着跟前排差异不大,还能调节前后距离和靠背角度,很容易找到舒服的坐姿。而地台隆起位置对中间乘客会有影响,但坐着不算憋屈,位置刚好能放下两双鞋。

第三排座椅舒服但空间一般 进入方式依旧统一口径

 

毕竟是一辆SUV,而不是MPV,GS8第三排进出方式跟汉兰达、锐界基本一致,都是需要将第二排座椅翻倒才能进去,这姿势都需要点时间适应。至于第三排的表现,其实这规格的SUV空间都不会差很远,毕竟座垫高度受限,大腿很少会有到位的支撑,基本都是悬空的状态,腿部空间得依赖第二排座椅让出点位置。但是,GS8会在座椅面料上下功夫,虽然空间只有这么多,但GS8座椅填充物料会松软些,扬起角度有调整,而且料更足坐起来很舒服,两侧扶手位置高度刚好,这比在汉兰达和锐界上的感觉要更好些。如果说要坐一个小时短途,这第三排座椅还是能安心容下两位朋友的。

 

三排全开状态下的尾厢容积没差多少,GS8、汉兰达和锐界都很接近,放个随车小冰箱和储物盒子是很轻松的事情,而且这辆非高配的GS8已经配有电动尾门,在这价格中的SUV确实很少见。第三排翻倒之后,尾厢的装载能力,跟汉兰达空间几乎是一比一,你应该不会对这还有抱怨的。至于翻倒/恢复方式,GS8就算顶配也没提供电动折叠功能,这算是情理之中。

总结:你已经做到大且全的“小目标”

传祺这次做7座SUV的目标很明确,它首先要令你落入以貌取人的圈套,所以你可以很轻松看出,GS8气场跟同价位的其他SUV相比,身材规格早已高出一级,而从设计部分来打分,GS8也能拿到高分数,或许我说这作品出自豪华品牌,这都不为过。所以从气场和身材,GS8已经很好地满足消费者心理。至于机械规格,GS8动力没达到汉兰达和锐界的爽快,但能满足日常刚需所用,6AT变速箱很卖力,平顺性和换挡效率都让人很满意,就是中间有段动力空白期,让我们开着有些不满意。底盘一直都是传祺擅长的,GS8继续保持着这优势,市区舒适性早已达到合资水平,静音水平是目前传祺品牌做得最好的。要说对底盘不满的是滤震,因为走国道烂路会有些小瑕疵。

传祺将GS8主力都放在20万,同样价钱我们能买主流的CRV、RAV4和奇骏这类合资车型。论机械水准成熟度,GS8早已能做到平起平坐,而且动力规格比同价位的SUV稍高,静音和行驶品质已达到高一级别水平。另外,我们也很清楚国产品牌优势在于配置,全LED大灯、标配屏幕的中控系统、触感超舒服的车厢等等,这都是GS8能够拿得出手的硬货。对传祺迈进中高端市场的决心,这点可以给些支持。最终我们测试这款前驱顶配GS8要价21.38万,起步16.38万已有挺齐全的配置能拿出手,从价格吸引力来看,GS8确实是有备而来。


【广汽传祺GS8首试印象】

突出优点:变速箱换挡顺畅,发动机快跑不吃力;底盘舒适度高,走好路特别舒服;外界噪音隔绝明显;中控系统好用;乘坐空间充裕,座椅挺舒服。

主要短板:发动机有明显动力分水岭;走国道烂路,后悬挂零碎偏多;中控按键布局不易上手。


【新车评推荐等级】


标 签   广汽传祺   GS8

更多>>广汽乘用车-传祺GS8 车系图片

参数配置传祺GS8

官方价:16.38 - 25.98万

排 量:-

变速箱:-