1.我很认同某位大神之前的说法，再加上我自己的归纳，总结为以下几条：

A.路况好（包括熄火下坡零油耗）

B.车况好（机油没多加）

C.技术好（刹车少转向少)

D.轻载

E.窄胎、高胎压（小心爆胎）

F.最高档，最低转速

2.网上也常常看到有讨论，起步时油门该轻还是该重。

我认为在（1500转-最大扭矩转速）之间，尽可能的大油门在最短时间内提速到60km/h。

（为什么是时速60，因为我见到大多数汽车的最高档最低转速对应的时速都在60左右。）

马力，其实不是力，跟功率一样，是率。而扭矩，才是力大力小的参数。因为网上搜索不到想要的资料，我只能是猜测扭矩其实已经包含了杠杆长度，否则没法解释转换过程中的常数值2______p>

以卡罗拉1.8为例：最大功率为140PS/103KW/6400转，最大扭矩是173Nm/4000转

1PS马力＝0.735kw=75KG物体在1秒钟时间内移动1米距离

140PS__.735＝103KW，6400转/60秒＝107转/秒，103KW/107转/（2____鯼__3Nm

又或者可以从发动机的工况图也能看到，油门踩到某个位置时（4000转），得到最大扭矩173Nm，再加大油门，转速更高，扭矩却回落了，也就是说每一转所出的力，变小了。（虽然得到的功率是大了，但明显效率下降了，也许是发动机的摩擦阻力原因也许是发动机发力效率问题，只能靠多做事来弥补力气小。）

油烧多了，力却出小了，这跟省油明显背道而驰。

但是我没有扭矩与喷油量的比例曲线，所以我也不知道到底哪个位置更省油。

虽然省油跟时间无关，但在更短的时间里（当然不能忽略平顺均匀提升），提速到经济时速，我认为比（缓慢的提速）会更省油，当然，我无法证明。

我能证明什么？

上面那张图的油耗，明显带有哗众取宠的意味。其实我见到过更低的数字3.7L，只是没能拍到照片。

大家都知道，表显油耗，跟实际油耗是会有差距的。想要得到尽可能准确的数字，当然就是平均来算。

我把一年多加的油，给总里程一摊，8.7L/百公里，平均时速30左右。这就是我的真实油耗。

在这里，我要说一段插曲。具体链接见：http://news.xincheping.com/67608-1.html

这个年代，不被扇过几巴掌的，都不好意思跟人家说我是中国人了。所以我总是被扇。

工信部的油耗，是不是信得过，有多少车主能在什么样的状态下开得出来那个数字，我也不敢多说，我相信会有。所以我才会说一般人都能开得出来，只要你愿意。

到路上跑一跑的计划，其实由来已久，去年就开始有想法了，春节不好出门，五一太热不开空调受不了，就只能等国庆了。至于高速费该不该收，与计划无关，能省为什么不省呢。

日子临近的时候就开始做准备工作，轮胎没换窄胎，只打高了胎压，2.7+2.5。

尾厢其实有很多杂物，还有个灭火器，也懒得收拾了。

定好路线，趁时间早车少，出发。

办法很简单，同一加油枪，加满油，跳枪为止。

（第一次加满为了填零头，多加了0.17元，一会加到第二次加满的成本去。）

起点和终点都是同一个加油站的同一支油枪，只是我出发的时候忘了点百度地图的记录轨迹了。

D档定速巡航60，一路上表显油耗都是在4.1徘徊。我心想可能是因为我开了窗透气，又也许是横风阻力大，或者是气温下降了的缘故吧。

跑了一大半路程，我才注意到转速表忽上忽下。才想到，该是来回切换五六档的缘故，有可能是因为我平时开车过于猛烈，所以遇上坡或风阻时变速箱会降档。

于是，我换到手动6档，依然定速巡航，就不再降档转速保持在1500转左右了。上坡时，回程过虎门大桥车多时，我还踩了油门加速。但表显油耗，就开始跌到3.8L了。

下了高速，在等红灯时拍了张3.8L的照片。

然后两个路口等了五六次红灯用了十几分钟，到了油站，表显油耗就已经变回4.0L。

加油7.57升，加上第一次多加了的0.17元/5.94＝0.03升，7.57+0.03＝7.6升

7.6L__88.7公里＝4.03L/百公里，表显油耗值的误差为1%

同一支油枪的两次跳枪，应该也会有误差吧，会有可能存在多大的差距呢？

如果，不算这些红绿灯路程呢？如果，我一开始就挂手动6档呢？

当然，我相信大家都会明白，这是个极端的油耗。在现实中到底有什么意义，各人自己去思考吧。