最近连着去了两回上海大众4S店，一次是家里的波罗1万KM保养，一次是公司的帕萨特领驭1.25万KM保养，闲逛之余比较了新Polo、新领驭和老款的差别，无意中发现大众新推出车型的几处不约而同的减配，也许并不影响这些车车的主要功能，但总让身为消费者的我们犯些心思，买的没有卖的精，想要物美价廉、处处满意，在现在这个厂家处处精打细算控制成本的时代，恐怕越来越可望不可及了。

展厅里最吸引眼球的无疑是最新款领驭，车身大气、流线感上佳，但一开门却发现轻飘了许多，奥妙就在此——大众标志性的“三段限位式门铰链”消失了，眼前的这个结构和老捷达一模一样，20万德系车在这个部位变身成7万经济型车车。

惊诧之余赶紧去看展厅里的途观——惨啊，20大几万的当红德系SUV，热的烫手，现在这辆展车要加价3万，竟然也如此苍白！

再看新Polo的门铰链，三段限位装置一样消失！

回头看看俺公司的10款Passat 领驭的门铰链，三段限位装置为四门标配。

还有偶家的09款Polo劲情的门铰链，曾经是大众fans们引以为豪的地方之一。

随然此处减配不涉及严重问题，但以往大众车三段式开门坚固有力，在紧临旁车的停车场能避免开门过猛碰伤临车，碰上刮大风的恶劣天气也会避免被风猛的兜开车门，经常发挥细致入微的人性化作用，现在，我们真的不需要了吗？

仔细观察，新领驭还把后备箱液压撑杆简配成经济型轿车常见的钢管拉簧，这是老款领驭的液压撑杆。

新领驭采用同样的拉簧撑杆（第一次去4S店看到但没拍图片，第二次去车锁住了，借拍隔壁本田思铂睿的，结构形状和新领驭几乎一模一样）。

类似的减配大家还可以罗列出不少，这是老款帕萨特配置的四连杆前悬挂，在此次新领驭上也变成了麦佛逊。（随然此次新领驭把扭力梁升级成了独立后悬挂，但前悬挂确实是降低了配置）。

这是途观采用的麦佛逊前悬挂，结构上简单很多。

还有车友们疯传的被减配掉的新Polo后防撞梁，实在不能要求4S拆开验身。

这张图片拍于4S店过道，很自信的口气。

在中国，大众在用户心目中一直是精密、坚固的代名词，在中国普及了激光焊接、涡轮增压、ESP、DSG、缸内直喷等一系列汽车科技，随然面对市场竞争厂家有调整配置的权利，但消费者不希望买到的德国车分量越来越计较，给你TSI、DSG就要减掉些别的；或者是把原本普通车型上的配置都论三六九等逐步划分成贵族消费。真是那样，大众就不叫大众了，可以视为中国市场上另一个丰田了。