改变美国人生活方式的福特T型车

人们常说美国是一个车轮上的国家，那么亨利福特便是将美国放在车轮上的那双巨手。1908年上市的福特T型车为人们提供了价廉物美的选择，1913年亨利福特创造的流水线极大地降低了汽车制造的时间和成本，然而亨利福特很清楚这些技术性革新还不足令汽车真正得到普及。

1914年，亨利福特将工人日薪提高至5美元，随后再次提升至7美元。亨利福特的加薪引发美国社会各界震动的同时，中产阶级规模随之在美国迅速增长。至此美国汽车市场的消费主体不再是富翁和贵族，取而代之的是数量庞大的中产家庭。

图1：1908年上市的福特T型车为人们提供了价廉物美的选择。

结构简单的福特T型车

福特T型车采用前置后驱布置，非承载式车身，非独立悬架系统，其中整体式前车桥由落锤锻造。福特T型车的刹车很有特点，它的通过抱死传动轴上的套箍令后轴停转，从而停车。不过现在看来，这种简易刹车相当的粗暴，并且并不安全。早期的福特T型车使用的是木质车轮，直到1926年才改为钢制焊接轮辐，轮胎为30寸充气轮胎。

福特T型车后轮驱动，具有两个前进挡和一个倒档。不过它没有离合器踏板，但是也没有自动变速器。而是通过三个踏板实现换挡的。地板上，中间一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门反而通过方向盘后的手柄来控制，因为如果把油门也设计成踏板，那么福特T型车需要用脚操控的踏板就多达5个，这显然很难驾驶。

图2：福特T型车的结构非常简单，如果以现在产品设计的角度分析，功能结构分明颇有模块化设计的理念。另外，开创以流水装配线大规模制造代替传统个体手工制造也是福特T型车成为经典的一大原因。

图3：福特T型车采用前置后驱布置，非承载式车身，非独立悬架系统。

图4：福特T型车由一台排量为2.9升的四缸汽油发动机驱动

福特T型车由一台排量为2.9升的四缸汽油发动机驱动，这台发动机可以发出最大15kW输出功率。虽然功率不大，但是却可以驱动T型车达到72km/h的最高车速，并且百公里油耗仅为7.8升左右，其中极轻的车身起到了相当重要的作用。早期的福特T型车没有启动器，因此需要手摇起动柄启动T型车，直到1926年，所有新销售的T型车配置了启动器。

与福特T型车齐名的流水线

福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。

对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·马丁领衔，以及他的助手查里斯·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线（Wiki）。

图5：福特将生产转至Highland Park工厂，流水线概念正式用于汽车制造，而在此之前，福特每月仅能生产11辆汽车。

图6：流水线概念不仅用于组装，甚至连机械加工流程也引入了流水线概念。福特工厂的铣床仅需15分钟便可以完成一台四缸发动机气缸的加工。

福特T型车的没落

1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一辆福特T型车，在这一年里福特的第一千万辆汽车问世，此时全世界90%的汽车都是福特汽车公司生产的。福特T型车如此的成功，以至于在1917年至1923年之间居然没有做过任何的广告。直到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车，而这个纪录保持了将近一个世纪。

不过，亨利·福特也为他的固执付出了代价。在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料，因此福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的。亨利·福特曾有一句”很不讲道理“的名言“任何顾客可以选择他所愿意的颜色，只要他的选择是黑色的就行”。福特对于消费者的傲慢态度令福特T型车逐渐被竞争对手蚕食其市场份额。1927年，福特公司的销量被雪佛兰公司所超越。福特不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产，从此一代经典车型终成经典。

图7：1927年投产的A型车延续了T型车的神话，至今还有不少A型车可以达到上路行驶的车况。

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开篇：亨利福特博物馆游记 福特博物馆2：改变人类生活的汽车福特博物馆3：历代林肯总统专车福特博物馆4：纵观从简到繁的机械变革福特博物馆5：改变美国人生活方式的福特T型车福特博物馆6：美国肌肉车始祖——野马福特博物馆7：从木屋到连锁酒店的汽车旅馆福特博物馆8：汽车制造给快餐的灵感尾声：值得再游的福特博物馆