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领克02赤道奇遇记之产品篇:领克02到底经历了什么(上)

新车评网  编辑: 新车评网 +关注 2019-02-28  评论(0)

年前,我们开着领克02横穿东南亚,朋友圈和微博的小伙伴们都投来各种羡慕。说实话,这一路下来的确是人生中非常难得的经历,有不少乐趣,也增长了很多见闻,但旅途中的各种艰难险阻也是打包奉上的。

关键词:   领克02   跨界   东南亚

最难不过老挝:用行动证明,领克02的四驱系统同样能CARRY全程

老挝整个国家只有一条公路:即13号公路。13号公路贯穿老挝全国,听着“公路”二字就掉以轻心,实质上整条路都以山路、烂路闻名,所以13号公路并不像美国66号公路或者中国318国道那样。它沿途或许也有壮美的自然风景,但更多的是原始得艰险的破烂路,至于竖起大拇指求搭车的穷游女大学生,更是想都别想了。

从磨丁口岸出发到琅勃拉邦,看似短短的271km,我们用时6小时5分钟,这已经算是比较高效的一趟了。你们从朋友圈和微博中窥视它“美好的一面”,在那之后,是我们经历的一个又一个数不尽的弯,弯中又带坑,途中还遇到各种小学生放学穿行、修路、村落、以及动物穿行,以及复杂程度不言而喻。

一路下来,领克02可以说是充当着一个靠谱队友的角色,帮助我们去分解驾驶的负担。开得轻松,一方面是领克02的方向盘调校足够经得起推敲,力度适中之余,路感的传递也达到了一个较理想的平衡,既保证驾驶者对当前路况的了解,也不至于造成不适与滋扰。

究其原因,纯欧系血统的底盘或许是最大原因,领克02源自沃尔沃CMA平台,从转向手感上,能明显察觉到它的取向风格有种浓郁的沃尔沃feel,在此之上要个更字,整体比起沃尔沃转向更偏向轻柔,电子感会强些。从公路驾驶的角度来看,你可以说它不像很多性能车或钢炮那样总能给你“摸着路面行车”的直接感,但从另外一维度看,在这种破路况,动辄驾驶好几个小时,过多的路感和更原始的助力手感,很大几率徒增驾驶的负担。

这样的调教能保障你开上一天,都不会造成过大的驾驶负担。非铺装,炮弹坑,泥泞路,路况再险恶,这个转向都能把大部分的路感隔绝掉。或许起初开起来没啥惊喜,但这或许就是男女皆宜的折中方案,长时间相处并不惹人厌,这不,我们团队里的女司机阿miu,就从来没抱怨过它。

而除了转向系统外,领克02的驱动系统,在面对恶劣路况时,也表现出了相当理想的性能。这里的路不仅坑洞多,沙石泥泞也少不了,油门踩得不合时宜,就会导致轮胎打滑,动力流失。这种地狱难度模式的路况,对驾驶员的操作和车辆性能都提出了极高的要求。

于驾驶者而言,在泥泞的蜿蜒山路,如果入弯的速度过快、走线不对显然很容易引发转向不足,俗称推头。同时在出弯过程中,如果油门开度过大同样会让轮胎打滑,动力白白流失。

此时,四驱系统的优势就出来了:我们此程座驾是领克02的顶配劲pro,搭载的是2.0T并带AWD智能四驱系统,这套第五代博格华纳智能四驱系统,最大可以自动实现前后50:50的分配。

有了四驱版本的领克02作伴,它可以将很多不太恰当的操作自己纠正过来,化险为夷。首先它全系配备的电子稳定系统,可以在监测到失控、或者推头的瞬间,将内测车轮进行制动,辅助驾驶员过弯。其次,四驱能智能地分配扭矩,就算你在泥泞的弯中斗胆给油,轮胎都不会出现打滑等现象,如果路面附着力足够地差,你还能感受到后轮有动力介入,整个车动态非常灵活。

总结来讲,多了四驱系统的辅助,则更像是后面多了一个小伙伴帮忙扶着车,车尾的跟随性更好,使得整体开起来更加趋向于中性。四驱通过计算、重新分配动力,可以让扭矩输出足够的平顺,动力做到有的放矢,让每一脚油门的加速都能落实到实际的加速上。

从琅勃拉邦到丰沙湾这段,地势开始有变化,山路路况陡增,在这样的条件下开264km,真的可以用“劈山劈到吐”来形容。 两百多公里的山路驰骋,几十公里里面没几百米是直路,手比脚忙活基本是常态。能轻松、安全地到达目的地,更能显示出四驱02的优势。

恶劣路况下,承受巨大压力的还有轮胎。2.0T劲Pro采用的是235/45R19的马牌CSC缺气保用轮胎,哪怕为视觉效果配备了超大尺寸的轮圈,也无需过多担心一个坑就把轮胎报废了。而且缺气保用轮胎的胎壁也是比较硬的,组合起来自然就发挥出过弯支撑性优势了。这个特性是否极限更高、更快都是其次,至少主观开起来给人感觉特别安稳,有安全感。

蜿蜒多弯的山路,对变速箱也是一大考验。领克02这套7速DCT的响应速度整体还是能让人满意的,双离合由于结构原理更接近于手动挡,因此体验上会跟有液力变矩器结构的AT存在一定的区别。

这种区别不是说谁更好谁更差的那种差距,而是相比起AT,DCT由于与发动机的连接是“硬性”的,因此会高度还原发动机本身的输出特性。例如领克02搭载的是非常典型的新世代涡轮增压机型,所以驾驶中感受到的中段扭矩显得非常浑厚。这也是为什么在中途再加速时,两驱版本的02更容易出现打滑的原因。

动力响应虽算上不迅捷,并不会像大多数运动型车那样,做到鸡贼的油门响应。整体风格是偏舒缓。从安全性角度考虑,即便在湿滑的弯中给了脚油门,在动力来之前你还有一段空窗期让你“后悔”,习惯了它的逻辑后,每次在出弯前提前释放油门指令,加速力便会如期而至。这也是为什么,这样的调教可以称为“变速箱的逻辑”,而不是又蠢又慢。

离开了丰沙湾到万象,一路走来可以说是逐渐走向文明。从万象往后,估计整趟东南亚穿行之旅,很难再找到一段更烂更险的路了。这种终于熬出头的感觉,真棒。

#未完待续#

来源 : 新车评网
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