外形设计——活

汽车虽然是商品，我觉得新英朗看上去是“活”的。看着新英朗的前脸，会看到一张咧开嘴的脸，嘴角还有个酒窝。黑底的氙气大灯，看上去就像眼睛的黑色眼珠子一样。我很喜欢把车看成生命体，有生命力的作品，绝对是激赏的，例如卖萌天王初代MX-5，到今天我还想着啥时候能收一台。要做到造型动感，有很多办法，而要做出“活”的感觉，那是比动感的层次还要高不少的。

至于别克品牌的家族化元素，直瀑式中网当然是一个，无可否认别克的直瀑中网偏向沉稳，换了另外一种形态的中网，新英朗也许可以更“小鲜肉”，但接合新英朗28~40岁的主力消费人群，以及他们“稳中求进”的生活状态，我想新英朗的外形，能够比较好地符合上述气质。还有一个“隐藏”的别克基因，是很多人也许没有留意到的腰线。别克的腰线到了后门、后轮拱前上方的位置，突然而起一道弧线，这是承袭了大哥哥别克君越的腰线。其实把君越和新英朗放在一起对比，会发现它们的大灯、下气坝都运用了相似的线条，新英朗还是挺大气的，远看就像一台“小君越”，而且英朗的表情更生动、更平易近人。

除了君越的腰线，新英朗的侧面还有一个特点，玻璃面积很大，不仅是下沿线比较低矮，而且向后“侵占”C柱的面积也不少。所以新英朗的车厢给人相当不错的开阳感，就是得益于玻璃尤其是侧方玻璃面积够大。从设计的角度看，玻璃下沿线越高，玻璃越窄，越能给人动感的视觉效果，但车内观察车外的视野相应地会变窄，并且破坏车厢内的开阳感。但拥有大面积侧方玻璃的新英朗，侧面看上去也还是比较流畅动感的。这是由于新英朗的侧方玻璃，将前后两个角拉伸到极致，配合倾斜的A柱及C柱，尽量维持细长的榄核造型，形成修长的视觉效果。而向前后拉伸的玻璃，又进一步的消除了盲区，提高车厢的开阳感。而A、C柱纤细化，需要采用强度密度更高的结构来作为支撑，关于这一点，会留到下一篇车体结构篇做进一步的解析。从倾斜的C柱顺势而下，后盖一体式尾部扰流板是很多轿跑车乐于采用的一种“收尾”方法，跟在新英朗流畅倾斜的C柱之后，给人前后匀称之感。

顺着扰流板来到车尾的部分，很多人会觉得新英朗的车尾设计比较平淡。但其实仔细端详的话，它的后灯组造型和前大灯是前后呼应的，而且前脸的“微笑脸”，在后保险杠的折线上也有所回应，可以说新英朗很好地做到了前后设计语言的统一，前后的风格一致性和元素关联性给人前后协调的感觉。

内饰设计——悦

我们平时在开车，眼看得最多、并且接触得最多的，就是一辆车的内饰部分它构成了我们平时驾驶、乘坐时候的内部空间。所以用心、出色、好用的内饰设计，某程度上说甚至比外形设计更具有实际意义，更能取悦消费者。这些年在泛亚的领衔下，通用车系的内饰设计屡屡有惊喜，这一点让通用美国总部也心悦诚服。新英朗内饰部分是毫无争议的亮点设计，放在同级车里，精致感和高级感都让人眼前一亮。

新英朗的内饰，有一组很能够 “提鲜”的手法，设计师以流线的装饰条代替色块，将悬浮片层式中控台的不同功能区块“圈”起来，这是一种很显高档的处理。例如全系标配的多功能方向盘上环绕着一条将三道方向盘勾出来的银色流线，加深了方向盘的立体感；再如中控台上半部分的银线，几转几回勾勒出空调出风口、仪表盘以及中央触控屏；横贯中控台中部的装饰条也很棒，无论是18T的彩色饰条还是15N的银色饰条，不仅局部“加亮”了整个内饰的设计脉络，而且的质感处理都是很上乘的，挺有价值感。不知道大家有没有发现，这些流线都是“一笔画”的，就如同舞者的水袖随意挥洒，令这些饰条看上去非常流畅、一气呵成，并强化了“悬浮片层”的视觉冲击力。

为了营造内饰氛围，新英朗的灯光配色也相当会玩。立体仪表盘的中央显示屏采用了和iPhone 6相同技术的IPS彩色屏，不仅色彩表现到位，而且最重要的车辆信息显示也足够清晰。在仪表盘周围环绕着冰蓝色光带，与中控台上的冰蓝色按键背光灯形成呼应，让内饰在灯光的烘托下科技感十足。冷艳的灯光效果，在暗光环境下也并不刺眼。