本期别克新英朗新车解密为期四章，关底的最终章当然是说车的核心——动力性能大起底。新英朗的动力系统在车评里已经做过详细介绍，为了方便大家分析后面的性能对比，这里再简单复述一遍。

新英朗的15N车型采用1.5L DVVT自然吸气发动机，型号是和经典科鲁兹一样的L2B，搭配6速DSS智能启停变速箱。这个动力配置足以担当入门版的重任，像是主打运动的昂克赛拉也是用1.5L做低配动力。依靠提升动力系统的效率和车身轻量化，新英朗15N最终可以取得超过同级1.6L车型的实际性能，这点在稍后的对比测试中就能看到。至于6AT变速箱的匹配效果，可以说它的换挡聪明程度已经契合人意，平顺性也很出色，大家可以移步到车评里面详读。

新英朗18T车型配备的是1.4T DVVT涡轮增压发动机和7速DCG双离合变速箱。此1.4T并非照搬昂科拉的1.4T，据官方说明新英朗优化震动和噪音控制，全新设计了低摩擦油泵、活塞环、正时链条等机构，增加自动启停系统，有效降低油耗，动力输出也有小幅增加。详细数据是最大额定功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，综合工况百公里油耗最低仅5.9升。7速DCG变速箱针对国内容易拥堵的道路状况进行优化，采取电控元件外置，升级离合器片材质、增大表面积等方法，增加了变速箱的耐热容量和散热效果，从而解决堵车过热问题。

总体而言，新英朗在动力系统的选择上参照同级主流车型，15N挑战1.5L/1.6L的对手，18T对付1.4T/1.8L/2.0L等对手，力争在性能和燃油经济性方面都跻身前列。

从输出曲线可以看出，新英朗15N和18T的动力调校都强调高速大功率和低速高扭矩的性能要求，15N的功率强过朗逸的1.6L，18T型号的动力全面领先朗逸和宝来1.4T。在同级车型里面，新英朗18T就和名字一样，功率相当于1.8L自然吸气发动机，但是扭矩达到2.0L的水平，输出区间更宽广，日常驾驶会感觉更有力。

为了全面解密新英朗的性能表现，我们选取了朗逸1.6L/1.4T、福克斯1.6L为对比车型，和新英朗的15N、18T做场地测试。测试项目包含考验极限性能的0-100km/h和100-160km/h测试，还包含日常驾驶最常用的40-80km/h、80-120km/h加速测试。

聪明的网友可能猜到我们直接做0-160km/h加速测试，从中选取出100-160km/h速度段的时间，测试方法就是保持车辆静止，松开刹车同时踩下油门加速，反映车辆真实加速性能；后两项测试则是保持车辆在略小于40或80km/h的时速巡航，然后快速踩尽油门，考验变速箱的换挡反应和发动机的中高转加速性能。全程测试我们都保持空调关闭、车窗全部关闭，车内乘坐两名人员。

从新英朗18T和朗逸1.4T的测试数据可以看出，新英朗在其中三项用时较长，最重要原因是7速DGC变速箱的调校偏向日常驾驶，用换挡时间换取舒适性。在这三项测试中，变速箱需要经历1-2次升挡，耗费掉的时间抵消了新英朗动力性能的优势，导致成绩稍落后于朗逸。从实际感觉来看，新英朗的涡轮介入之际力道输出更平顺，在保持挡位的情况下加速更有力，比朗逸1.4T更像是劲道充沛的自然吸气动力。

在达到100km/h之后，新英朗的动力输出占优，0.3的风阻系数小于朗逸的0.32，动力强阻力小，DCG变速箱高挡位的切换起来更顺畅，所以能在100-160km/h加速段取胜。

新英朗的15N和福克斯1.6L、朗逸1.6L的对比更有看点，新英朗在40-80km/h和80-120km/h的中途加速成绩最好。能在动力输出相近的情况下加速更快，这说明1.5L发动机的扭矩输出有力，6AT变速箱的换挡节奏够快。坐在新英朗里的实际感受也是换挡既快又平顺，表现优于朗逸的6AT，福克斯的双离合变速箱则有一些顿挫，换挡速度也不尽如人意。测试说明市区日常驾驶，新英朗的动力感受更好。

0-100km/h加速测试中，三辆车的差距甚微，新英朗和福克斯的实测性能基本相同，朗逸稍稍落后。在100km/h之前，新英朗虽然排量小0.1L，但性能表现完全可以和1.6L对手匹敌。100km/h之后三辆车开始出现差距，福克斯1.6L因为功率输出较大，自然赢得头名。发动机功率相近的英朗15N领先朗逸1.6L的优势达到2.3秒，这就说明新英朗的效率更高，也和出色的空气动力学有关。

俗话说“光说不练假把式”，新英朗的动力系统解密章我们就落场比试。结果来看，新英朗15N的性能表现非常抢眼，在最反应实际工况的测试里取得领先，6AT自动变速箱的默契度也是同级最优秀之一。18T车型凭借高功率输出，高速性能更优异，DCG双离合变速箱在极限换挡速度稍稍落后，更照顾日常舒适性。看完之后您不妨回顾一下前三篇解密专题，相信更能读懂新英朗照顾驾驶者和乘客的暖男心。