曾几何时，许多不明真相的人民群众把车身重量和安全性划上等号。你是否亲耳听人说过“这车的钢板太薄了，一点都不安全”。说实话现在还抱着此类观点的人得去汽车科普的幼儿园班上课。如果您对汽车轻量化的优点略有耳闻，希望知道新英朗如何在轻量化的同时提升安全性；工程师是怎么苦逼得一边降低车身重量，一边往车里塞隔音物料降低噪音，那么就请向下滑动滚轮。

轻量化的关键之一是材料，之二是设计。二战的坦克进化史就是鲜明案例，大家先堆装甲厚度提升防护，为了突破厚度瓶颈就想到把钢板斜着装，T34用倾斜60度的45mm厚钢板实现了90mm的效果。汽车的安全性和轻量化发展非常相似，高强度钢、超高强度钢、热成型钢、铝合金，这些材料的性能飞跃进步。当然成本也不断上涨，除了把好钢用在刀刃上，汽车厂商也不断地优化设计思路。

新英朗的高强度钢板使用率超过65%，最关键的乘员核心舱钢材强度最高，A、B柱和车门防撞梁是热成型高强度钢，屈服强度大于950Mpa、抗拉强度大于1200Mpa。看到“屈服”和“抗拉”这对名词，我忍不住插播点题外话。汽车业界经常玩强度的把戏，钢材的屈服和抗拉强度就像高考的100分和120分制，同样分数下屈服强度的含金量要大于抗拉强度。所以许多厂家只公布抗拉强度， 这样数字看起来好看很多。消费者就会落入圈套，拿着无法直接对比的数据争论不休。

至少新英朗在官方资料里详尽介绍了车身用料，纵梁和车底横梁都用屈服强度在600-950MPa的超高强度钢， 另外车顶采用激光钎焊，比传统焊接工艺强度提升很多，加上热成型钢的A、B柱和车门防撞梁环，打造出一个坚固的乘员舱。别克称之为BFI一体化车身结构。

现在许多豪华车用上铝合金材质，和钢的密度7.8g/cm3相比，铝合金的密度大约是2.2-2.8g/cm3，轻量化优势毋庸多言。稍懂物理常识的人都会明白，汽车的重量越轻，滚动阻力越小，油耗自然更低。车身惯性小，对操控性也是一个潜在提升。新车评的致炫赛车最轻的时候只有850kg，能用1.5L动力跑出比原厂小钢炮更快的圈速，核心原因就是轻。

A级车里基本没有在车身用上铝合金，因为工艺复杂成本偏高。新英朗是唯一一款用铝合金制作发动机盖的车型，相比传统钢材降低了1/3（6kg）的重量。能在车头减少6kg，效果不仅是整车轻一点而已，还有益于前后配重，重心分配更均衡能让底盘工程师在调校操控时更有发挥余地。同时铝合金的溃缩吸能优于钢材，发动机盖对行人保护的效果得到提升。提到发动机盖，现在追求极致轻量化的赛车都用上碳纤维材质，减重效果优于铝合金。不过量产车 家用中级车没可能也没必要使用高昂的碳纤维打造发动机盖，铝合金减轻了1/3的效果也是杠杠了。 表面能看见的部分除了发动机盖，轮毂自然是也铝合金材质。看不见的下盘部分也有部分铝合金材质，例如转向节、前防撞梁。

说到前防撞梁，参观新英朗制造工厂的时候同事曾经深入了解。工程师透露，之所以用铝合金防撞梁除了轻量化之外，还有吸能好的优势。用铝合金做防撞梁就无需加装吸能盒。而钢材的后防撞梁就需要加装吸能盒。

可能有人会产生疑问，铝合金比钢容易溃缩吸能，为什么豪华车都宣称使用铝合金之后车身强度更高？现有技术下，单片的铝合金强度还无法赶上高强度钢。但是铝合金可以做到一次性冲压成型，结构件数量比钢制车身少了很多。虽然材料强度低，但整体性强度要高于钢制车身。

最早的别克君威给大家留下了美国车厚重、安全、安静但是费油的印象。随着新一代车型的技术提升，新君威和全新英朗的安全性能不需要以厚重、费油作代价。那么轻了之后如何保持安静呢？隔音效果仍然得用实打实的重量堆出来。好在轻量化的车身给了工程师发挥空间，新英朗沿用了别克的Quiet-tuning专利静音科技。

在防火墙、A柱、C柱、车门、行李箱地板和侧围、备胎盖板、发动机舱盖等区域都有隔音层，技术资料透露防火墙内侧的隔音层密度有6g/cm3，这数字接近钢材的7.8g/cm3了，车的静音真是花钱堆出来的。在新英朗试车的时候，我们发现它使用全框式副车架，发动机采用液压悬置，前悬挂也用上液压衬套，有利于隔绝震动和摩擦噪音。根据多年的试车经验，别克车型是最多使用液压衬套的，从新君威、新君威到现在的全新英朗，这似乎是别克提升NVH的小秘方。

隔音功夫做到位是车辆安静的基础课，若是一辆车市区开很安静，但是上到高速就有呼哧风声，那就是空气动力学的问题了。在这里甚至能下个定论，高速风噪大的车风阻系数一定小不到哪去。风噪大肯定是因为某些地方凸出表面或者造型不够流线，扰乱气流产生噪音。民用车容易在A柱和后视镜位置产生风噪，新英朗对后视镜进行密封精细处理，减少空气的乱流，一定程度上能抑制风噪。另外车头有一处很不起眼的地方容易引起风噪，那就是挡风玻璃最下方的雨刮条。雨刮条的停留位置若是挡住气流，那就一定会有额外噪音。从前方看新英朗的雨刮条基本隐藏在发动机盖下面，据悉是工程师特地设计成这样避免扰流。

试驾环节，新英朗的静音效果达到同级上乘，特别是底盘路噪和环境隔音很好。那么它瘦身的效果如何？可以选取朗逸、速腾、福克斯、卡罗拉等车的自动挡最低配车型参考，新英朗15N自动进取型是1255kg，朗逸1.6L自动风尚型是1265kg、速腾1.6L自动时尚型是1330kg、福克斯1.6L自动舒适性是1338kg，卡罗拉1.6L是1285kg。数据能看出在车架省下来的重量用到隔音物料上，新英朗仍然是同级里轻量化的佼佼者。

不知各位有没有听过老妈的教诲，说是找女朋友的话要白一点，因为“一白遮三丑”。套用在车上面，大概就是“一轻有三好”吧。当然车轻不能说一定就省油、操控好、够安静，至少车架作为核心骨骼，轻量化能够后续成长打下良好基础。接下来的新英朗解密，就进入有血有肉的科技环节。